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PUBLICATION INDUSTRIELLE.

ressort, et on augmente ou on diminue l’adhésion des tampons avec la tra-verse de la locomotive. Le machiniste peut aisément effectuer ce mouve-ment du haut du tender, parce que l’axe i' de la vis sans fin se prolongejusqu’à la partie supérieure et se termine par une manivelle ou poignéeT qu’il manœuvre aisément à la main.

Dans les nouveaux tenders que l’on construit pour le chemin de fer deParis à Lyon , on a remplacé le grand ressort métallique S, par des ressortsen caoutchouc vulcanisé, disposés comme l’indique la coupe détaillée fig. 7.Chaque tampon se compose d’une douille creuse R 7 , légèrement bombéepar le bout, et contenant à l’intérieur un certain nombre de rondelles encaoutchouc, séparées les unes des autres par autant de disques en fermince, qui les retiennent chacune dans l’axe de la douille, et sont eux-mêmes supportés et guidés par une tige centrale r*. Un long piston S' enfonte, terminé par des pointes en acier et à embase, pénètre à l’entrée decette douille pour presser sur les rondelles au degré voulu. Ce piston estrenfermé dans une boîte en fonte à nervures S 2 , boulonnée avec les fondsen tôle du châssis qui porte la caisse du tender; elle lui sert de guide, ainsiqu’à la douille, et en même temps, elle porte l’axe transversal s, sur lequelest ménagé un excentrique circulaire t, qui agit contre l’extrémité dupiston. Il en existe un semblable, en regard de chacun des deux tampons ;et à l’un des bouts de l’axe qui porte l’excentrique est une roue dentée,mise, comme dans le système précédent, à la disposition du mécanicienpar un arbre vertical à manivelle. On comprend encore que lorsqu’il faittourner celle-ci dans le sens convenable, il force les excentriques à repous-ser les pistons et par suite il comprime les rondelles, et augmente alorsl’adhérence des tampons avec la traverse de la locomotive.

Ces rondelles en caoutchouc vulcanisé ou soufré, employées comme res-sorts, paraissent d’une application fort heureuse dans les chemins de fer;des différences très-notables dans les degrés de chaleur ou de froid n’in-fluent pas sensiblement sur la nature de cette substance, qui conserve sagrande élasticité, il en résulte qu’on en obtient de très-bons effets ; on ena appliqué, comme tampons, depuis dix-huit mois à des wagons au chemin defer de Saint-Germain, et l’on en est jusqu’ici très-satisfait. Il est à regretterqu’on ne soit pas encore parvenu à fabriquer ces rondelles avec une grandeéconomie, de manière à permettre de les livrer à un prix bien moins élevé;on nous a parlé de 15 à 16 fr. le kilog., c’est évidemment beaucoup tropcher.

Pour relier le tender avec le premier wagon qui forme la tête du convoi,et qui est ordinairement une voiture de bagages, on emploie généralementle système d’attache à vis et à double manivelle, qui est appliqué indiffé-remment pour tous les wagons. Ce système consiste en un fort crochet u(fig. 1 et 2), sur lequel s’agrafe l’une des deux doubles tiges recourbéesv »/, qui comprennent chacune, à leur partie inférieure, un écrou fileté,autour duquel elles peuvent librement pivoter ; une vis droite x dont une