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PUBLICATION INDUSTRIELLE.

ment, pendant quelques minutes, on trouverait que deux hommes decette force mettraient 279 secondes à élever une locomotive du poids de12 tonneaux, ou 12,000 kilogrammes, à 1 mètre au-dessus du sol.

Comme les locomotives actuelles sont d’un poids de 10,000 à 15,000kilogrammes, on voit que généralement deux hommes pourront suffire àce travail accidentel.

POIDS ET PRIX DE LA GRUE.

Le poids total des pièces de fonte et de fer qui composent la grue éta-blie aux ateliers du chemin de fer de Paris à Orléans est de 9,100 kilo-grammes.

Nous avons dit qu’elle peut enlever des charges de 20,000 kilogrammes,sans danger ; il faut que sa construction ait été bien faite, bien entendue,puisqu’elle peut ainsi résister à des poids qui sont au moins deux fois plusforts que le sien propre, et cela sans que l’appareil soit équilibré. C’est enmécanique l’un des plus grands mérites du constructeur d’arriver à con-struire des machines qui résistent le plus possible et avec le moins de ma-tière possible.

On a estimé qu’elle est revenue, toute montée et mise en place, à11,000 fr.

Elle a été vendue, sans la pose ni transport, charpente ni maçonnerie,9,500 fr., ce n’est pas 1 fr. 05 par kilogramme.

Les grues complètement en fonte, que M. Cavé construit en ce momentpour la marine, ne doivent porter que 8 à 10,000 kilogrammes.

LÉGENDE EXPLICATIVE DE LA PLANCHE 24.

Fig. l re . Projection latérale de la grue et coupe verticale de la fosse enmaçonnerie dans laquelle son arbre est en grande partie renfermé.

Fig. 2. Seconde vue latérale, du côté des engrenages de mouvement etdu treuil, et coupe de la même fosse, faite perpendiculairement à la pré-cédente.

Fig. 3. Coupe horizontale par l’axe du treuil suivant la ligne 1-2 de lafig. l re .

Fig. 4. Section inclinée faite dans la partie supérieure de l’arbre de lagrue suivant la ligne 3-4.

Ces quatre figures sont dessinées àl’ échelle de 2 cent, pour mètre.

Fig. 5. Vue de face des engrenages qui font marcher le treuil.