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PUBLICATION INDUSTRIELLE.

en j, on élève sur aj une perpendiculaire al prolongée indéfiniment et cou-pant en l la circonférence extérieure de la roue.

« Les 2/5 de jl donnent la distance à mettre entre j et k, extrémité del’aube courbe. Quant au nombre d’aubes, il est déterminé par celui qui serapproche le plus du quotient de la circonférence intérieure de la roue,divisée par la hauteur h ,

c’est-à-dire 3“ 091 7 0,138 =22 aubes.

2

«Le nombre des courbures directrices ne serait pas moins de —= 11.»

Ayant alors divisé les circonférences intérieure et extérieure de la rouesuivant le nombre d’aubes trouvé, on achèvera la courbure des aubes de lamanière suivante :

Considérant les points a et a' pour l’origine de deux aubes consécutivesà l’intérieur de la roue, et les points k , k' et k 2 de la circonférence exté-rieure, comme on vient de le trouver (fig. 8), du point k', comme centre,on décrit un arc de cercle, avec un rayon

EV

V' étant déterminé, comme ci-dessus.

La ligne a' A', étant tracée comme la première ah , trouvée plus haut,du point k, on mène une tangente kd' à la circonférence extérieure et uneligne kc', faisant avec cette tangente un angle de 15 degrés ; puis, traçantune courbe tangente en a à aj, en kh kd' et tangente aussi à l’arc de cercledécrit du centre k 2 et avec le rayon e, cette courbe conviendra à la formede l'aube, que l’on peut d’ailleurs tracer par des portions de cercle se rac-cordant tangentiellement. On fait passer des courbes semblables par lesdivers points de division des circonférences intérieure et extérieure pourterminer tout le tracé de l’aubage.

Observations sur les limites de vitesse de la turbine. — Lesturbines centrifuges marchant soit à vide, c’est-à-dire sans charge, ou sansrésistance autre que celles qui résultent des frottements de leurs propresparties, soit avec une très-faible charge, prennent à la circonférence exté-rieure une vitesse au moins égale et souvent plus grande que celle de l’eau.Ainsi, la vitesse de l’eau étant prise pour unité, la vitesse à la circonfé-rence extérieure de la roue varie entre 1,10 et 1,22. Cette vitesse diminueassez rapidement à mesure que la charge de la roue augmente ; et lorsquecette charge correspond au maximum d’effet, la vitesse extérieure de la