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PUBLICATION INDUSTRIELLE.
On se rappelle que MM. Cail et C e avaient également soumis à l’examendu jury, d’une part, trois machines à vapeur dont une faisait marcher unesoufflerie à grande vitesse, du système de MM. Thomas et Laurens, et del’autre six machines outils de différents genres, une presse monétaire,comme celle que que nous avons donnée dans le 9 e volume, et en outredivers appareils de sucreries, des tôles embouties pour chaudières de loco-motives, des roues en fer forgé avec plusieurs pièces de forge. On a géné-ralement remarqué la bonne exécution, la précision d’ajustage et de mon-tage qui distinguent les produits de cette maison.
Locomotive-tender de M. Gouin. — Cette machine, disposée avecquatre roues-couplées, fait partie de la commande de 85 locomotives dumême type, destinées au service du chemin de fer du Midi. M. Gouin, dontl’établissement, fondé en 1846, est arrivé à produire 70 machines locomo-tives par année, outre la construction d’un grand nombre de ponts entôle, a introduit dans sa machine mixte une disposition utile, qui consiste àfaire venir à la forge, sur la manivelle de la roue motrice, un mannetonqui reçoit la bielle d’accouplement, et consolide le manneton rapporté dela bielle motrice. Le mécanisme, très-bien exécuté et d’un bon agence-ment, est entièrement placé à l’extérieur. — Les dimensions principalesde cette locomotive sont comprises dans le tableau que nous donnons plusloin.
M. Gouin construit sur le même type, et avec les mêmes dimensions dechaudière et de cylindres, 40 machines à voyageurs dont les roues mo-trices indépendantes ont 2“ 10 de diamètre.
La quantité d’eau approvisionnée sur la machine est réduite à 2 m 1/2cubes et complétée jusqu’à concurrence de 6 m l/2 à 7 mètres cubes parl’addition d’un réservoir sur le wagon à bagages.
Locomotive a très-grande vitesse. — M. E. Gouin avait en outreune machine locomotive du système de MM. Blavier et Larpent, dans la-quelle il a résolu avec succès de sérieuses difficultés de construction. On sesouvient que cette machine, que nous serions très-désireux de voir fonc-tionner, se distingue surtout par l’énorme dimension de ses roues mo-trices, qui dépassent 3 mètres de diamètre, et par la position de leur essieuqui se trouve au-dessus de la partie principale de la chaudière que les au-teurs ont disposée en plusieurs corps.
Locomotives mixtes. — MM. A Kœchlin et C e , de Mulhouse , avaientexposé une machine mixte, exécutée pour le chemin de fer de Lyon àGenève . Ce type, adopté et recommandé par eux, est représenté par130 machines construites sur leurs plans.
Les quatre roues accouplées sont placées en avant du foyer; les cylin-dres sont extérieurs ; le mouvement de distribution est intérieur et pourvude la détente variable de Gonzembach à deux tiroirs.
Ces machines font un bon service ; leur consommation et leur entretiensont économiques. Les pièces sont d’un accès et d’une visite faciles. Les