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PONTS ET CHAUSSÉES.

En Algérie , on devait incorporer au réseau général 5a kilomètresd’intérêt local et construire 1229 kilomètres de lignes nouvelles,auxquels s’ajouteraient 42 kilomètres précédemment concédés.

Pour toutes les lignes qui ne présentaient pas une importancenotable, le Conseil admettait qu’on aurait recours à des pentesaccentuées, à des courbes à petit rayon, et même que l’on pourraitutiliser pour leur établissement le sol des voies publiques.

Comme perfectionnement de la Navigation intérieure, le Conseildemandait 820 millions qui devaient s’appliquer à 83 voies d’unelongueur totale de 11 4oo kilomètres, et amener, entre autres résul-tats, l’unification des dimensions des écluses et autres ouvrages d’art,en vue de permettre aux bateaux du type des canaux du Nord de par-courir tout le réseau dans les parties qui communiquent entre elles.

Pour les ports de mer, le Conseil demandait 394 millions et pourles phares et balises 6 millions, soit ensemble 4oo millions à répar-tir sur toutes les côtes françaises .

Pour les routes nationales, i5o millions constituaient la dotationdu territoire continental. La Corse avait besoin de 3 millions, l’Al-gérie de 2 millions et demi, et enfin 7 millions auraient été avan-tageusement affectés au rachat des ponts à péage disséminés sur lesroutes.

Le programme que nous venons d’exposer comportait une estima-tion totale de 3 880 000 000, soit, en nombre rond, quatre milliards.Il avait une ampleur que de bons esprits trouvaient peut-être exa-gérée; mais on avait demandé ce programme complet, et le Conseilgénéral des Ponts et Chaussées résumant le travail de tout le Corps,avait obéi. Les catégories qu’il avait établies permettaient d’ailleursune exécution progressive et un ajournement de tout ce qui n’étaitpas indispensable, jusqu’à plus ample examen. Il ne faut pas perdrede vue, en effet, que l’élaboration de ce vaste programme avait étéun peu précipitée; mais on pouvait espérer que, la réflexion aidant,on saurait se renfermer dans le total prévu, en marchant avecmesure dans la voie tracée.

Telles avaient été les propositions du Conseil général des Ponts etChaussées et les réserves qui les accompagnaient. Elles furent, avecquelques additions, la base des mesures que le Gouvernement sou-mit au Parlement.