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PONTS ET CHAUSSÉES.

somme alla au Canal de l’Est , le reste se partagea entre divers tra-vaux dont les principaux furent le Canal de la Basse-Loire, 1 ame 10ration de la Seine et de son affluent l’Yonne, celle du Rhône etL Saône, la continuation des canaux de Roubaix , de Saint Louis uRhône et de la Haute-Marne , sans parler de divers autres cours eaur^oins largement dotés et répartis sur toute la suiface du terrLes ports de mer eurent aussi de 1871 à 1878 une otde n3 à 114 millions. Dunkerque reçut de nouveaux bassins etUne forme de radoub; Le Havre, Rouen et Honfleur offrirent en °uvelles facilités au commerce de la baie de Seine , le portRrest se termina et celui de Saint-Nazaire s’agrandit ainsi que ceuxde Rordeaux et de Marseille; Saint-Jean-de-Luz , Rayonne, esSables, Dieppe prirent également leur part de ces allocations, tanc I Ue l cs phares et le balisage se perfectionnaient au moyen unedépense d’environ 35ooooo fl ’, permettant de poursuivre les entre-prises commencées. ... ,

Tout renaissait donc; la France s’était libérée avec une facilite

? ui montrait sa richesse et sa vitalité; les transactions avaient repris

* - C /^ relevaient; et, dans

Lur cours; les finances, sagement aménagées,

' situation, ,e Gouvckmem ^

4 >ouülUge complet en matière de «eaux publics et contribue.

ainsi à développer sa prospérité. ^n-rsmmo

Les Ingénieurs reçurent l’ordre de préparer un vaste p »de tous les travaux à réaliser dans chacun de leurs services ; des coUsions régionales furent nommées avec mission e coorleurs propositions. Ces commissions, instituées au commenceide 1878, déposèrent leurs rapports dans les premiers mois de ueoème année; très peu de temps après, le Conseil généra eset Chaussées émit un avis sur les créations proposées. conc ul’exécution, en France , de 54 o 2 nouveaux kilomètres de c emms1 er ) sans préjudice du rachat de 1873 kilomètres d intérêt ^devaient être rattachés au réseau d’intérêt général. Les .chemins à construire étaient divisés par le Conseil en trois ca ^ sLes suivant leur degré d’urgence; 993 kilomètres se p ‘ÇPremière catégorie, i5ioen deuxième, 2426 en troisième et le lest

s °it 473 , étant d’intérêt purement militaire, l’appréciation u m^ent de leur exécution échappait à la compétence du on

celte