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Tome III. Services civils et carrières diverses.
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PONTS ET CHAUSSÉES.

■A. ] ÎA i i i

p ne de la Réunion, 126 en exploitation.n Dochinchine et au Tonkin, cm en exploitation, 74 en con-duction.

p 3ns ^ ^ n de, 12 en exploitation.

Tunisie , 260 en exploitation et 74 en construction,pou ais ® ment P ar ces chiffres le pas immense qui avait été fait

Ul 1 extension des chemins de fer dans toutes les possessionstra Qçaises.

v n Ce touche la navigation intérieure, on a poursuivi l’achè-Sa' Cnt ^ eS canaux l’Est, de l’Oise à l’Aisne, de la Marne à la6 Ct . Montbéliard à la Haute-Saône . La longueur totale desen livré s a la navigation, qui était de 4528 km en 1875, de 4760sl P as sait à 4816 en i8q3; 235 km étaient en outre en con-

l es tl0n ' ^ om bres de passages difficiles avaient été améliorés surParco 1ClCnS Canaux d"! avaient vu, sur une notable partie de leurr s, allonger leurs écluses et augmenter leur tirant d’eau. La’ L ‘ 0lre maritime, la Garonne maritime et la Gironde supè-

1 icurc le Rl ' r

lectio * Xüone et beaucoup d’autres rivières avaient reçu des per-

Cf mal enxents u bles; ct on avait activement poussé l’exécution du

a „ era l à la Basse-Loire. En somme, la navigation intérieure,

p a i ° 94, avait reçu une allocation de 660 millions.

Diml^ ^ CS ^° rt,s mer > la progression n’avait pas été moindre:

c ùtes q^ Ue ’ ^ a ^ s ’ Boulogne, Dieppe s’étaient transformés sur les

ïfte e Manche ; le Havre avait reçu de nouveaux agrandisse-

€a nal C ° mmun *quait avec l’intérieur par une voie de plus : le

v elo ''Ucarville ; Rouen prenait sur les bords de la Seine un dé-

^aint^s 016111 ^ Ust ^ P ar son commerce croissant. Saint-Malo et

Dorait nan com Plutaient leurs établissements ; Saint-Nazaire amé-

i,°u Vel l e a la< ^ e et ses formes de radoub, tout en préparant une

li°cbefo entree ’ Docbelle s’adjoignait le port de la Palice;

fiuais et ° UVrait un n °uveaubassin à flot; Bordeaux complétait scs

c°mni ^°u outillage, et s’efforçait d’approfondir les passes qui

Suivant 1 ^ ^ ra< ^ C ’ ^ cl ^ c et Marseille se perfectionnaient en pour-

GUr * uttc ay cc Gênes ; presque tous les ports, y compris ceux

iilncation

t sa rade"; Cette et Marseille se c0 mpris ceux

suivant leur lutte avec Gênes ; presque

l °"Part leS all0Cati T

de moindre importance, recevaient une p ^ m illions. c

budgétaires qui de 1879 à i8g4 S r e ^!^ oénèral du commerce

commerce maritime qui, d’après le a