224

MINES.

gocfc

ploitation de cet ensemble, constitué parla réunion de dix (lfdifférentes, en laissant pour les détails ou pour certains ^^iifla région une diversité qui assura la transition. Aux difficuH eS t •lâche exceptionnellement ardue, que des circonstances S P ts iirendirent parfois encore plus difficiles, comme lors des a

effectuer pour la guerre de 1 854 nonobstant la lacune deLyon , ou pendant le désarroi des événements de 1870-187 h ^sut opposer, pour les vaincre, les plus hautes qualités de d 11une patience et une souplesse incomparables.

Parmi ceux qui marquèrent plus spécialement dans l eSdu matériel et de la traction, il faut rappeler tout d’abord p,.ron, qui commença par établir pour la ligne de VersaiU eSdont il avait tracé les ouvrages d’art, un type spécial de ^° c ° erésolvant ainsi un problème que Stéphenson regardait c0lI1 ^,^ jlJl é Cîdifficile à raison de la continuité des rampes. Il n’y a que p el1 . ej d 11que la Compagnie du Nord a détruit les dernières loco# 1 ^type Clapeyron devenues trop faibles pour les trains ad 11toujours simples et commodes.

Les premiers travaux de Louis Le Chatelier en matière de

L ■nu*'' '

de fer ont été ses études sur les voies fer rocs d’Allcmagr* 0 ’ Y ^ )f !en i 845 ; il les compléta par ses Mémoires sur les cbci* 11 ®

anglais paru s en 1 85 1 ; il avait rapporté d’Angleterre laéclisses et il contribua à en répandre l’usage en France . 'd al

pr

incipalement occupé du perfectionnement des locorn 011 '' gd 1

oi' u

C l

d"

blw e

service de la traction. Le premier il aborda le difficile pr° J K

perturbations du mouvement des locomotives et il dé tcfl... „ : ,1_-_:_-, -, , Ses l J< JO

, ,1# ,il 0 - ■<$

conlicpoids nécessaires pour les annihiler ou les réduire-sur cette question capitale pour la sécurité de la marche tl ÿ ^vitesse sont résumés dans son Élude sur La stabilité desLocomotives en mouvement, publiée en i8/ ( q. On lui doit aü sSJ ^de l’injection de vapeur et d’eau dans l’échappement, ff ui ®d appbquei la contx’e-vapcur pour la descente des pentes- ^il avait publié avec la collaboration de Flachat, Pétiet et P c ^le Guide du mécanicien constructeur et conducteur ^lives, manuel élémentaire, de tous points excellent, quoiq uC ^portée de ceux pour lesquels il était écrit. pet* 1

Le mérite de cet Ouvrage ne devait être dépassé que P af