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Schiffbaukilnst.

nie, die zuletzt gezogene Parallele durchschöbet, einenBogen, welcher die Gegend, in welcher die Ilnter-kanre des Kiels liegen wird, dergestalt durchschneidet,daß der untere Theil des Vorstevens, beträchtlichbreiter werde, als der Obcrtheil, damit das Fahr-zeug um so viel besser am Winde liege.

In Fig. 8240, sind diese Punkte für die Gestaltdes Stevens folgendergestalt bestimmt: oberbalb ösind 2/3 der Tiefe deö Fahrzeuges auf dem Loche ND abgesetzt; aus diesem Punkte ist die doppelteBreite des Vorstevens am Top, 14 Zoll, ^ H par-allel einwärts abgesetzt, aus diesem Punkte, und ei-nem etwas oberbalb gewählten, ist der Mittelpunkt^ dergestalt gesucht, daß der Halbmesser deß Bo-gens 8/b des Ucberbängens des Stevens ist. Deräussere Belauf ist van oben herunter gerade bis zux ungefähr 5/12 der Tiefe des Fahrzeuges, von derOberkante der Eponning des Kiels angerechnet, derHalbmesser des untern Belaufs ist 15/10 der Tiefedes Fahrzeuges. Der Mittelpunkt liegt in dem Lo-the oberhalb bei ji, welches aber Alles höchst will-kürlich ist. — Für die Höhe des Achterstevens se-tze man 1 1/2 Mal die Tiefe des Fahrzeuges auf dem^vthc All ah, trage den Fall des Achterstevens von^ vorwärts auf die Linie A. l«, (hier bis 5/1 l> des Ue-berhängcns des Vorstevens dafür angenommen) undM,e durch (/ und den zuletzt gefundenen Punkt dieAchicrkautc des Achterstevens. Auf dem Achterstevenbestimme man 4, die Tiefe, um welches das völligzugeladcne Fahrzeug im Wasser gehen soll, etwa5/8 der Tiefe des HauptspamS ohne den Kiel zunehmen, oberhalb dieses Punktes 4 ungefähr>e doppelte Breite der Spvmnng ab, ziehe durch 4>e -«nie 4 H „,it ^ K parallel vorwärts, so lang,">s das Hauptspant breit werden soll, hier 4 Zoll,und durch den auf dieser Linie bestimmten Punkt 11,