3Gb Comunicazioni

eil ai piani inclinali in una strada di fer-ro, le spese di trasporto sembrano a bel-la prima minori sul canale; ma non bi-sogna dimenticarsi : i. die la quantitàd’ acqua necessaria per innalzare un da-to carico ad una data altezza sopra uncanale è generalmente uguale a sei volteil peso di questo carico che cade dallastessa altezza, e quella per farlo discen-dere a quattro volte; 2 . che una granparte dell’ acqua che alimenta il canaleperdendosi pei filtramenli, per l’evapo-razione e per le perdite delle porte deisostegni, sarebbesi tuttavia ben lungi dalsupplire al consumo del canale sommi-nistrandogli al punto più elevato un vo-lume d’ acqua uguale soltanto a sei vol-te il peso dei carichi che ascendono eda quattro volte quello di que’che discen-dono ; 3. che i filtramenti sono tanto piùda temersi quanto maggiore è la altez-za del punto culminante , al dissopradel livello del mare; 4- che sopra uncanale 1’ effetto del peso dei corpi nelladiscesa lungi dal riuscire utile viene di-strutto; spesso riesce impossibile o co-stosissimo di procurarsi quella enormemassa d’ acqua che esige il canale, e tal-volta non si può condurve’a che privan-do molte officine della sua forza motriceod estese campagne e praterie dei mezzid’irrigazione. Accade altresì che in certicanali si è costretti di sollevare l’acquada un sostegno all’ altro mediante mac-chine a vapore : una piccola porzione diquest’acqua preziosa basterebbe a pro-durre economicamente sulle strade diferro la forza necessaria a rimontare glistessi carichi, mediante ruote a casselleo macchine a colonna d’ acqua. Se vi haun eccesso di acqua se lo può distribui-re con piccioli rivoli all’ agricoltura odagli stabilimenti industriali, se questoeccesso è un po’ grande, si è quasi sem-pre sicuri di poter trarre utile partito dal-

li OMUNIC AZIONI

la sovrabbondanza di forza motrice chesperderebbe il canale, a vantaggio dellefabbriche collocate fra due centri com-merciali sopra una linea di passaggio.

In un paese il cui terreno sia moltomosso, si può segnare una via di comu-nicazione in linea retta, e superansi al-lora le inuguaglianze del suolo, talvoltarimanendo alla superficie e conservandoi pendii, tal altra scemando l’inclinazio-ne con iscavi, gallerie sotterranee, argi-nature o interramenti ; oppure in lineatortuosa,girando sugli argini checingonole vallate, o seguendo i fianchi delle mon-tagne. Tale si è il piano che suolsi adot-tare per le strade ordinarie, e si possonougualmente seguire i varii giri del terre-no colle vie navigabili, purché si evitinole rocce permeabili. Per le strade diferro all’ opposto la resistenza cresce sìrapidamente per la diminuzione del rag-gio delle curve, che non si incontra Tiri-conveniente delle tortuosità che quando1’ attività della circolazione non è tale dapermettere i sacrifizii che occorrerebberoper evitarle. Questa condizione cagionasovente enormi spese, massime quandosi abbia in pari tempo ad assoggettarsialla necessità di ridurre i pendii al dis-sotto d’ un certo limite, a fine di per-mettere la circolazione delle macchine agrandi velocità ; qualche volta riesce per-anco impossibile di soddisfare ad en-trambe queste condizioni. Non menograve però si è la difficoltà di alimenta-re d’ acqua i canali nei paesi il cui ter-reno è assai mosso, e lo è a tal segnoche quando i pendii medii fra i puntiche dee percorrere la via di comunica-zione oltrepassano un centesimo, i so-stegni del canale diverrebbero talmentemoltiplicati o vicini che il canale risul-terebbe impraticabile affatto per man-canza d acqua, o perchè gl’interessi delcapitale impiegato nella costruzione, as-