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Amélioration du mil's Creek. - Volée en 1836, non com-mencée encore. — Elle doit avoir lieu en vue des bateaux àvapeur seulement, sans cbemin de halage. Développement ;pente douce; peu de dépense. — Précaution prise par l'Étatpour s'assurer la propriété et l'exploitation des chutes d’eau.
— Omission sous ce raport dans les lois françaises de travauxpublics.
Canalisation du Muskingum. — Projetée pour les bateaux àvapeur seuls. — Travaux commencés en 1831. — Situationau commencement de 1841. — But de cette entreprise. —Sources salées.
Canalisation du Hocking. — Sel et houille dans la vallée duHocking. — Canal de Lancaster faisant partie de cette ligneet concédé d’abord à une compagnie, racheté par l’Etat. —Pente relativement assez rapide du Hocking. — Système des
travaux. — Situation au commencement de 1811.214
CHAP. IV. — Canal Miami. — Commencé en 1825, de Cin-cinnati à Dayton . — Tracé de ce premier tronçon-, sol favo-rable. — Frais de construction. — Alimentation. — Mouve-ment commercial. — Recettes brutes, dépenses et revenunet. —Concession de terres par le Congrès pour le prolonge-ment du canal; ce prolongement est entamé en 1833. —Tracé; dispositions particulières sur le bief de partage; ou-vrages d’art. — Développement et pentes. —Rigoles. — Ré-servoirs, — Etendue et capacité extraordinaires de l’un d’eux.
— Avancement successif des travaux; situation au commen-cement de 1841.
Embranchement du comté de iVarren. — Commencé parune compagnie, achevé par 1 Etat. — Donne peu de revenu.Chemin de fer de Sandushy au Mad-Jftiver. — Lacune qu’ildoit remplir dans le système de communication de l’Étatd’Ohio. — Doit se terminer à Cincinnati . — Situation des
; travaux..221
CHAP. V. — Dépenses de l’État d’Ohio four les tra-vaux publics. — Dette de l’Etat au 1 er janvier 1839 et endécembre 1810. — De la charge annuelle qui peut en résulterpour les contribuables. — Récapitulation des voies de com-munication perfectionnées de l'Etat.229
CHAP. VI. — Canal de la Wabash ad lac Érié. —Na-vigation naturelle sur la Wabash ; facilité de la lier à laJMaumee. — Direction de son cours. — Le projet de l’unir aulac Érié est ancien dans l’État d'Indiana . — Terres concé-dées à cet effet par le Congrès dés 1824. — Commencementdes travaux en 1832. — Longueur de la ligne; pentes à ra-cheter. — Divisions du canal. — Dimensions. — Rigole duSaint-Joseph. — Écluses ; rareté de la pierre dans la vallée dela Wabash . — Ouvrages d’arl ; ponts-canaux, barrages. —Écluse pour les bateaux à vapeur, à Delphes . — Ressourcesalimentaires. — Situation des travaux à la fin de 1840, dansl’État d’Indiana . — Dépense probable. — Cause des lenteursapportées par l’État d’Ohio à ouvrir le canal sur sou terri-toire. — Navigation naturelle sur les affluents de la Wabash ;le Mississinevvay. — Convention entre les deux États d’Ohio et dlndiana. — Rapides dans la Wabash inférieure; travauxeffectués de compte à demi par les deux États d’Indiana et
CHAP. VII. — Autres canaux de l’Etat d’Indiana . —Grande loi de l’État d'Indiana du 27 janvier 1836, sur lestravaux publics. — Réseau de canalisation. Chemins de fer ;routes. — Somme de dix millions de dollars affectée aux tra-vaux.
Canal Central _Il va d'Andersonton, sur le White-River, à
l’Ohio, en suivant le White-River jusqu’à peu de distance duconfluent de sa branche orientale. — Réservoir au bief de
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partage. — Escarpements à Fort-Royal. — Long espace ali-menté par une seule prise d’eau. — Ponts -aqueducs et bar-rages. — Pentes ; écluses. — Jonction du canal, au nordd’Andersonton, avec le canal de ta Wabash au lac Érié . —Longueur totale; pentes. — Absence de pierre de taille. —Chutes d’eau ; revenu qu’on peut en tirer. — Houille ; fer. —
Prix élevé de la main-d’œuvre. — Détails sur la partie méri-dionale du canal. — Dimensions exceptionnelles sur quelquespoints.
Cross Cut canal. — Relie le canal Central au canal de la Wa-bash au lac Érié . — Tracé; longueur; pentes.
Canal du iVhile mater. — Direction ; longueur ; pentes.
Embranchement de Cincinnati . — Exécuté par une compa-gnie subventionnée. — Longueur; pentes; ouvrages d'art.
Canal du lac Michigan au lac Erié . — Conditions imposéespour le tracé. — Longueur; pentes; alimentation. — Em-branchement à diriger sur Chicago. 237
CHAP. VIII. — Chemins de fer de l’État d’Indiana. —Chemin de fer de Madison à Lafayelle. — Tracé ; lon-gueur; pentes; plan incliné, à Madison, sur les bords del’Ohio. — Situation des travaux à la fin de 1*38. — Distribu-lion des pentes. — Courbes. —Ponts. — Tranchée profonde.
— Superstructure et fondation. — Dépenses.
Chemin de fer de Eawrenceburg à Indianapolis . — Con-cédé à une compagnie. — Secours de l’État. — Caractère dupays traversé.
Chemin de fer de Jeffersonville àlYew Albany. — Étendue.
Chemin de fer de Michigan City à South Bend . — Exé-cuté sur 16 kilom. — Lignes auxquelles il doit se rattacher . 247
CHAP. IX. — Dépenses de lÉtat d Indiana pour les tra-vaux publics. — L’État d'Indiana a subvenu, par l’emprunt,à ses dépenses pour les travaux publics. — Produit de lavente des terres; distribution des deniers fédéraux. — Detteà la tin de 1839. — Ce que doit devenir cette dette. — Com-ment l’État pourra supporter cette charge. — Quotité del’impôt relativement au revenu, dans l’Itidiana et en France .
— Papier monnaie émis par l’État.
Récapitulation des voies de communication perfectionnées del’État. 251
CHAP. X. — Canal Michigan , ou du lac Michigan a l'Il-linois. — Heureuse situation de l’État d Illinois entre le Mis-sissipi et le réseau des Grands Lacs.—Navigation facile de larivière Illinois. — Projet du canal Michigan — Donation deterres par le Congrès. — Dimensions adoptées. — Le canals’alimente du lac. — Tracé; disposition du terrain. — Lon-gueur ; pente. — Ponts-canaux. — Rigoles. — Bassins à Chi-cago , à Lockport, à La Salle, à OUowa. — Terrassements;tranchées dans le roc. — Situation des travaux au commen-cement de 1841 ; bon parti que l’Etat d’Illinois a tiré desterres qui lui ont été données par le congrès.255
CHAP. XI. — Chemins de fer de l’État d’Illinois . —Situation des esprits en 1830. — Prétention de toutes les lo-calités à avoir des canaux ou des chemins de fer._Loi du
27 février 1837, qui ordonne l'exécution d’un réseau de che-mins de fer. — Amélioration des rivières votée en mêmetemps. — r- Spéculation commandée aux Commissaires desTravaux Publics. — Description du réseau. — Somme al-louée aux comtés privés de canaux et de chemins de fer. —Total des allocations. — Développement du réseau. — Moded’exécution; éparpillement des ateliers. — Situation difficilede l’État à la fin de 1840. 200
CHAP. X!I. — Canal dü Rock-River au lac Michigan.—Navigation naturelle du Rock-River. — Canal projeté duRock-River à la Milwakic.— Plan de M Lapham. — Plan