TABLE DES MATIERES.
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postérieur du capitaine Crsm. — Amélioration du RockRiver en dessous du débouché du canal. — Navigation facilede quelques-uns des affluents du Rock River.266
CHAP. XII. — Canal do Wisconsin ad lac Mighigan parle Fox (00 Neenah'. — Jonction du Wisconsin et du Fox.
— Tracé du canal jusqu'à Green-Bay . — Caractère duFox, commun à d'autres cours d’eau de !a même région. . . 268
SECTION II.
Améliorations ad régime des dedx fledves de la
VALLÉE CENTRALE DE l’AMÉRIQUE DO NORD.
CHAP. I. Lignes commencées oü projetées ao travers
DES DEDX PÉNINSÜLES DU MICHIGAN OD DD HAÜT-CANADA.
— Mouvement de la colonisation dans l'État de Michigan.—Direction donnée en conséquence aux voies de communi-cation.—Ce sont des lignes dirigées de l’est à l’ouest, entreles deux lacs Érié et Michigan .
Chemin de fer du Sud. — Tracé; longueur; point culmi-nant; dépense estimative.
Chemin de fer central. — Tracé ; longueur ; dépense esti-mative.
Chemin de fer du Nord. —Tracé; pays favorable.
Chemin de fer du lac Érié au Kalamazoo . —Entrepris parune compagnie. — Tracé; longueur. — Se confond, pen-dant un long intervalle, avec le chemin de fer Central.
Canal de jonction de Clinton au Kalamazoo . —Tracé.—
Bief de partage ; dépense estimative.
Amélioration du Grand River et jonction du Grand- Ri-ver au Saginaw .
Amélioration du Saint-Joseph.
Canal des chutes de Sainte-Marie, projeté.
Commencement des diverses lignes de l’Etat de Michigan.—Pre-mières allocations en 1838. — Rapidité des développementsde la population de l’Etat.
Ligne de jonction du lac Ontario au lac Huron .
Canalisation de la Trent.
Chemins de fer projetés de la baie de Burlington à Fort-Edward et de Torento à Penetanguishine .271
CHAP. II. — Canal Welland, du lac Érié ao lac On-tario.— Disposition différente des esprits dans le Haut et leBas-Canada . — Vaste plan conçu dans le Haut Canada —Exécution moins difficile qu’on n’aurait pu le croire.—Con-séquence qui pourrait en résulter pour le commerce de l’A-mérique du Nord; Montréal et Québec pourraient disputer àNew-York une partie de sa clientèle. — Canal Welland . —Dimensions; écluses; pente; longueur. — Configuration dupays; faite à traverser; grande tranchée. — Du tracé ; direc-tion première. — Rigole navigable. — Mauvaise exécution.
— Projet de restauration, en 1834, par M. B. Wright.—Dela nécessité d’études approfondies. — Phases par lesquellesa passé le canal Welland , en cours d’exécution. — Localitéadoptée pour l’extrémité septentrionale, au lieu de la ville deNiagara. —Situation de l’esprit public en 1835, à l’égard dece canal.—Efforts de la législature provinciale du Haut-Ca-nada . — Elle se substitue aux actionnaires particuliers. —Produit des péages et des chutes d’eau — Frais d'adminis-tration et d’exploitation ; frais d’entretien.—Durée de la tra-versée.—Tarif des péages : très-élevé.—Inconvénient résul-tant de ce que les bateaux à vapeur des lacs ne peuvent entrerdans le canal; nécessité de mettre fin à cet état de choses.—Mouvement commercial du canal ; comment il se distribuait,en 1833, dans les deux sens, et entre les ports des deux pays.
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— Importance que retire ce canal du retard de l’ouverturedu port de Buffalo. — Son effet principal doit être cependantde faire dériver vers le Saint-Laurent une partie du com-merce de l’Ouest.
Canalisation du Grand-River.
dérations générales. — Profondeur du chenal du Saint-Laurent. — Rapides jusqu’à Montréal . — Obstacle à la na-vigation au-dessous de Montréal , dans le lac Saint-Pierre.—
Il n’y aurait de grande amélioration à effectuer que sur35 kilom. en amont de Montréal . — Ouvrages exécutés de-puis 1815; canal de la Chine; canaux de Coteau, du Lac etdes Cascades.-Canal de grande dimension, projeté-—Bellesdimensions définitivement adoptées.— Deux systèmes quantà la largeur. —Détail des tronçons de canal à établir du lacOntario à Montréal . — Devis estimatif. — Les travaux ontété commencés dans le Haut-Canada , en 1834. — Résolutionraisonnée de la province du Haut-Canada, comparée à l’inertiedes États européens.—Observations sur la Loire, le Rhône,la Seine et le Danube.—Facilités particulières à la vallée duSaint-Laurent, pour l’établissement d’un canal latéral. —Mouvement commercial qui a lieu par le Saint-Laurent.
Èxéculion de Ventreprise ; canal du Long Sault à Corn-wall. — Nature du sol. — Soutènement . — Il n’y a rien àcraindre des glaces. — Prise d’eau. — Construction desécluses.—Radier en bois; radier du sas; radier des chambres,des portes. — Garniture en bo’s du mur de chute, en tête dusas. — Porte des écluses. — Mécanisme pour la manœuvredes portes. — Système particulier de vénielles, proposé. ■—Travaux soignés. — Le canal du Long Sault doit être à peuprés achevé aujourd'hui. — Ce qu’il aura coûté. — Entre-prises diverses du Haut-Canada. — Elles sont en trop grandnombre.—Engagements financiers de cette province.291
CHAP. IV. — Canal de Looisvillf, a Portland . — Lacataracte de Louisville est la seule chute qu’on trouve surl’Ohio ou le Mississipi, de Pittsburg et des Chutes de Saint-Antoine jusqu’à la mer.—Hauteur de la cataracte ; longueur.
—Elle est praticable dans les deux sens, pendant les cruespériodiques. — Hausse moins grande en bas de la cataractequ’en haut. — Tableau des variations de la hauteur de la ca-taracte. — Dimensions du canal et des écluses—Commencéen 1820, il fut fini en 1830. — Imperfections qu’il présentaitd’abord; on a remédié à presque toutes. — Frais d’établisse-ment. — De l’achat du canal par le gouvernement fédéral; ilavait souscrit pour une somme assez considérable. — La villede Louisville et l'État du Kentucky s’étaient abstenus. Re-venus; lourds péages. — Tableau indiquant le mouvement etles recettes de 1831 à 1839.-Lisle des bateaux à vapeur quiont traversé le canal en 1839 , avec l’indication de leur ton-nage et du péage que chacun d'eux supporte.306
CHAP. V.-Travaux divers dans le lit do Mississipi et de l’Ohio. - Obstacles divers qui gênent la navigationdans le lit du Mississipi et de l’Ohio.
Roches isolées ou en place. — Rapides des Moines ; GrandChain.
Bancs de sable ou de gravier. —Peu de profondeur de 1 Ohio sur les bancs à l’étiage. - Épis construits pour approfondirle chenal ; ils ont eu de bons résultats ; la profondeur mini-mum du chenal. — Des effets probables du déboisement dela vallée de l'Ohio.—Le fleuve se prêterait bien à recevoirdes barrages mobiles.
Barre du Mississipi . — Difficulté d’améliorer les passes. —