XII

TABLE DES MATIERES.

Pages.

CHAP. II.— Seconde partie.—Canal du Raritan a laDe-laware. — Tracé; longueur; écluses; dimensions. — Deuxchemins de halage ; bon état de ces chemins en général auxÉtats-Unis, comparativement à la France . —Absence deponts fixes— Bonne exécution.— Belle rigole navigable. —Bassin de New-Brunswick —Ponts-canaux. — Frais de con-struction.—Recettes et dépenses annuelles. —Frais de halagemodérés. —Bateaux-rapides pour les voyageurs, dune con-struction particulière — Tarif des péages.353

CHAP. III. — Troisième partie—Canal de la Dklawarea la Chesapeakë. —A vantages que ce canal devait procurer.—Tracé. — Première entreprise en 1801 et 1805; reprise en1822 . — Longueur; dimensions ; grande tranchée. —Il sertaux bâtiments maritimes — Difficultés éprouvées dans le creu-sement du canal, et l’établissement du chemin de halage —Dépense.— Difficultés litigieuses.—Tarif des péages. — Re-venu. —Mouvement.358

CHAP. IV.—Quatrième partie.—Canal du Dismal Sw amp.

— Tracé.—On l’a commencé avant 1808.— Développement;dimensions.— Rigole navigable.— Objet de ce canal.—Con-cours de l'Etat de Virginie et du gouvernement fédéral. —

Mouvement.—Produit.364

CIIAP. V. — Continuation de la ligne de navigation —

De l’Albemarle Sound a la Nouvelle-Orléans.—J onc-tion, par les lacunes, de l’Albemarle Sound au cap Fear. —Itinéraire de la baie de Narragansett au cap Fear.—Commu-nication du cap Fear à Charleston; de Charlcston à l’embou-chure du Sainte-Marie ou du Saint-Jean. — Au delà, il fau-drait couper la Péninsule de la Floride ; éludes par le généralBernard, entre le Saint-Jean et le Suwannec, et de là au portSaint-Marc; en léte de la baie d’Ocklokonne.—Communica-tion de Saint-Marc à la Nouvelle-Orléans.3G7

SECTION II.

Ligné de chemins de fer parallèle au littoral.

CHAP. I. — Motifs généraux qui rendaient désirables l'éta-blissement d’une ligne de chemins de fer,le long des métro-poles du littoral. — Influence qu’exercent de grandes lignesde chemins de fer au profit de l’union et de la paix. —Che-min de Paris à Londres.—Point de départ de la ligne du lit-toral, à Portland (Maine ); elle part présentement de Dover.Chemins de fer entre Boston et Dover. — Chemin dit deBoston au Maine ; chemin dit de Bosto n dPortland, leuravancement —Beau ponisurle Merrimac, àHavcrhill.—Con-cours de l’État de Massachusetts.—Recettes et dépenses enl8il.

_Convention avec la compagnie de Lowell.— Convention

entre les deux compagnies elles-mêmes —Beaux dividendes.Chemin de fer de Boston à Loicell. Aulre direction de la

ligne_Tracé; pentes douces; courbes favorables.—Système

dispendieux de superstructure ; murs de support, et traversesen granit; rail ondulé d’abord.—Passe ménagée pour les na-vires sur leCharles-River.—Frais de construction.—Bénéfices élevés. — Circulation. —Details sur les dépenses. — Ser-vice suspendu la dimanche par scrupule religieux. — Petitembranchement aux abords de Boston , pour le service spécialdes marchandises, ou chemin de Charleslown. — Cheminde fer de Lowell à Nashua . — Tracé; longueur ; une voie;superstructure. — Frais de construction.—Concours de i’Ëtatde Massachusetts—Recettes et dépenses; beaux bénéfices. —Prélèvement excessif exigé par la compagnie de Lowell àBoston. — Chemin de fer de Nashua à Concord. —Vientd’être achevé.

Page».

Troisième ligne : chemin de fur de l’Est. — Tracé. — Com-mencé en 1830.—Longueur.—Pont à Newburyport, sur leMerrimack; autre grand pont sur le North-River.—Souter-rain.—Rail particulier à cause delà neige.—Embranchementde Marblehead—Frais de construction. Concours de l’État.

—Recettes et dépenses.—Prix des places

Développement de Tarière au nord de Boston .• .... 371

CHAP. II. Deuxième partie de la ligne. — De Boston aNew-York. Double direction .—Chemin de fer de,Boslon\àProvidence— Dates de l'autorisation et de 1 exécution—Ter-rain facile.—Arrête saillante prés de Sharon_Roches dures

sur quelques poinls.—Remblais.—Tracé. - Longueur . Ou-vrages d’art : viaduc de Canton eu granit.—Pentes. — Cour-bes à grand rayon.—Une voie; terrassements pour deux.—Supcrslructure. — Frais d’établissement ; bon marché desterrains; espace occupé. — Recettes et dépense?. — Prix desplaces ; la concurrence du chemin de fer passant par YVor-cester et Norwich l a fait réduire.—Bonne situation financièrejusque-là .—Embranchement de Dedham . —Longueur; pen-tes .—Embranchements de Taunton et de New-Bedford .

— Date de l’exécution du premier.—Longueur ; dépense. —Bénéfices.—Date de l’exécution du second; dépense.—Arran-gement conclu avec la compagnie de Boston à Providence.—Mise en commun de l’exploitation de ces deux embranche-ments .—Embranchement deSeekonk.

Chemin de fer de Providence à Slonington .— Directiongénérale; longueur; pentes; courbes; superstructure. — Dé-pense. —Vitesse sur ce chemin et les précédents. — Convoisdirects plus rapides.

Chemin de fer de la Longue-Ile. — Ohjef ; tracé de cetteligne; longueur; pentes; superstructure.—Distance de Boston à New-York par la double voie de YVorcester et de Provi-

dence .383

CHAP. III.—Troisième partie de la ligne. — De New-York a Philadelphie . — Double direction.

Première direction. — Cheminde fer d’Amboy à Camden.— Traversée en bateau à vapeur de New-York à SouLh Am-boy. Autorisation de la compagnie et commencement destravaux en 1830; achèvement en 1834.—Embranchements. —Longueur de la ligne. — Tracé; pentes. — Courbes à petitrayon; machine appelée pilote pour prévenir les accidents quipourraient en résulter.—Viaducs en bois.— Superstructure ;luxe de précautions pour lui donner une bonne assiette.—Le rail en forme de H, c’est-à-dire à base épatée, a été em-ployé là pour la première fois; M. R. L. Stevcns en est l’in-venteur. — Espace laissé entre les barres des rails. — On asimplifié la superstructure entre Bordentown et Camden. —Nombre des locomotives en 1810 ; reste du matériel. — Fraisde construction du chemin. — Mouvement des voyageurs etdes marchandises.—Recettes et produits; beaux bénéfices.—Nombre des convois ; exiguïté de ce nombre en Amérique ;pourquoi.—Association intime de la compagnie avec celle duRaritan.—Tarif; droit de rachat que s’est réservé 1 État à desconditions qui lui sont Irês-favorables. — Taxe que l’Étatperçoit; prime en actions qu’il s’est fait donner.—Malgré lemor.opole concédé à la compagnie, à ces conditions elle a étéobligée d exécuter le chemin de New-Brunswick à Trenton ,et à divers sacrifices —Hausse du prix des places auiorisée,non effectuée. - Fonds de réserve formé avec les contributionsmêmes de la compagnie, pour le rachat de ses chemins.—Laconduite de i’État de New-Jersey n’est pas seulement vexa-toirc; elle est inconstitutionnelle. —Vitesse sur le chemind’Amboy à Camden; garde qui a pour mission de veiller auxaccidents.