CHEMIN DE FER DE MADISON A LAFAYETTE.

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CHAPITRE VIII.

Chemins de fer de l’État d’mdiana.

Chemin de fer de Madison à Lafayette. — Tracé ; longueur; pentes ; plan incliné, à Madison, sur les bords de l’Ohio.—Situation des travaux à la fin de 1838. — Distribution des pentes. — Courbes. — Ponts. —Tranchée profonde. —Superstructure et fondation. — Dépenses.

Chemin de fer de Lawrenceburg à Indianapolis . — Concédé a une compagnie. — Secours de l’État. — Caractère dupays traversé.

Chemin de fer de Jeffersonville à Nero-Albany. — Étendue.

Chemin de fer de Michigan City à South Bend . — Exécuté sur 16 kilom. — Lignes auxquelles il doit se rattacher.

chemin de fer de Madison à Lafayette.

Ce chemin de fer, compris dans la loi de i836, avait été étudié en 1835. D’après cesétudes, le tracé par Yernon, Franklin, Indianapolis, Danville et Crawfordsville ,avait 257 - kilom. Il occupait presque à angle droit une multitude de petits coursd’eau et de rivières. Dès lors il devait inévitablement offrir quelques pentes un peurapides, des terrassements assez considérables, et un bon nombre de ponts. Les ingé-nieurs avaient cependant, à force de recherches, trouvé le moyen de ne pas dépasserla pente de 0 m ,0067 par mètre, et même, à l’exception de deux ou trois rampes entreIndianapolis et Lafayette, celle de 0 m ,0057. Un plan incliné était indispensable, àMadison, pour se rapprocher du niveau de l’Ohio.

Ce tracé a été adopté, sauf révision des détails, et on s’est mis à l’ouvrage, en 1837,entre Madison et Yernon, sur 42 { kilom. En novembre 1838, on a livré à la circulationl’espace de 27 f kilom. compris entre Madison et la branche du Muskakituck (affluentlui-même de la branche orientale du AVhite-River), appelée Graham’s Fork.

On l’exécute à une seule voie en pratiquant les terrassements pour deux voies.

Entre Madison et Yernon, sur les 35,670 m qui composent cet intervalle, abstrac-tion faite du plan incliné et des abords, les pentes et les courbes se répartissentainsi :