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QUATRIEME PARTIE. SECTION II. CHAPITRE III.

S

CHAPITRE III.

Troisième partie de la ligne. — De New-York à Philadelphie .

Double direction.

Première direction. — Chemin de fer d’Amboy à Caniden. — Traversée en bateau à vapeur de New-York à South Amboy,,Autorisation de la compagnie et commencement des travaux en 1830 ; achèvement en 1834. — Embranchements . —Longueur de la ligne.—Tracé ; pentes.— Courbes à petit rayon ; machine appelée pilote pour prévenir les accidentsqui pourraient en résulter. — Viaducs en bois. — Superstructure ; luxe do précautions pour lui donner une bonne as-siette. — Le rail en forme de H, c’est-à-dire à base épatée, a été employé là pour la première fois ; M. R. L. Stevensen est l’inventeur. — Espace laissé entre les barres des rails. — On a simplifié la superstructure entre Bordenlown etCamden. — Nombre des locomotives en 1840 ; reste du matériel. — Frais de construction du chemin. — Mouvementdes voyageurs et des marchandises. — Recettes et produits; beaux bénéfices. — Nombre des convois; exiguïté de cenombre en Amérique ; pourquoi. — Association intime de la compagnie avec celle du canal du Raritan. — Tarif; droitde rachat que s’est réservé l’État, à des conditions qui lui sont très-favorables. — Taxe que l’État perçoit; prime enactions qu’il s’est fait donner. — Malgré le monopole concédé à la compagnie, à ces conditions, elle a été obligée d’exé-cuter le chemin de New-Brunswick à Trenton , et à divers sacrifices. — Hausse du prix des places autorisée, noneffectuée.— Fonds de réserve formé avec les contributions même de la compagnie , pour le rachat de ses chemins. —La conduite de l’État de New Jersey n’est pas seulement vexatoire; elle est inconstitutionnelle. — Vitesse sur lechemin d’Amboy à Camden ; garde qui a pour mission de veiller aux accidents.

Deuxième direction. — Chemin de fer de Jersey-City à Philadelphie par New-Brunswick et Trenton . — Tracé de la-première partie ou de Jersey-City à New-Brunswick ; longueur ; pentes ; courbes.— Beaux viaducs sur le Hackensacket la Passaïc ; grande tranchée de Bergen-Hill. — Voie double sur une partie du parcours. — Superstructure. — Datede la construction. — Dépense. — Chemin de fer de New-Brunswick à Trenton et à Bordentown. — Longueur;superstructure de Trenton à Bordentown. —Viaducs; superstructure différente de Trenton à New-Brunswick. — Lechemin de fer est établi en partie sur le chemin de halage du canal du Raritan. — Chemin de fer de Trenton. —Tracé; longueur; superstructure légère.

Distance comparée par les deux directions.

Embranchement d'Elisabethtown à Somerville. — Longueur ; exécuté sur 24 kilom.

Au delà de New-York la ligne de chemins de fer parallèle au littoral est double. Unepremière ligne, la plus ancienne, va de South Amboy, situé à l’extrémité de la baie deNew-York, à Bordentown, ville bâtie, en aval de Trenton , sur la rive gauche de la Dela-ware, et toujours par la rive gauche, de Bordentown à Camden sur la Delaware , vis-à-vis de Philadelphie. Entre New-York et South Amboy, il y a une traversée en bateau à va-peur. La seconde ligne commence à Jersey City, sur l’Hudson, vis-à-vis de New-York , vade Jà à New-Brunswick par Newark, puis de New-Brunswick à Trenton et de Trenton à Philadelphie par la rive droite de la Delaware .