m QUATRIÈME PARTIE. SECTION II-ICHAPITRE III.
formée de madriers, les uns verticaux, les autres arc-boutés contre ceux-ci, etentaillés les uns sur les autres.
Le Raritan étant navigable à New-Brunswick et fréquenté par les bâtiments de merqui parcourent le canal du Raritan à la Delaware , on a dû pratiquer des ouver-tures dans ce viaduc. Ces passes à tiroir, au nombre de quatre, se correspondentdeux à deux à chacun des étages. Les tiroirs de la voie destinée aux voitures ordi-naires se déplacent par un simple mouvement de recul. Ceux du chemin de fer ontun double mouvement, l’un qui les transporte latéralement dans un sens perpendi-culaire à la voie, l’autre qui ensuite les fait reculer. Chacun des tiroirs a 9 m , 10 delarge. Ceux du chemin de fer coûtent de 16,000 fr. à 21,333 fr. l’un.
Le plancher supérieur est revêtu de feuilles métalliques. On a pris beaucoup de soinspour donner à ce viaduc un caractère.de solidité et de permanence. Les parementsdes piles sont en granit ou en syénite du Connecticut . Pour garantir la charpente del’incendie, on l’a peinte, à plusieurs couches, d’une composition d’eau salée, de chauxet de potasse.
La voie est double entre Jersey-City et Newark , et simple de Newark à New-Bruns wick . Sur l’une des deux voies qui vont à Newark , le rail est en bois, recouvert d’unebande en fer. L’autre voie a un rail en fer à une seule tête, assez léger, du poids de18 k n°g -,36 p ar mètre courant. Le rail est en barres de 5 m ,49. Il repose sur des tra-verses en petit cèdre ou genévrier ou red cedar , qui ont été transportées du Canada ,par le canal Champlain. Elles sont espacées de 0 m ,91 de centre à centre. Leur équar-rissage n’est que de 0 m ,t02 sur 0 m ,127 ; leur longueur est de 2 m ,13. Elles sont établiessur des pièces longitudinales en châtaignier, de 0 m ,127 sur 0 m ,178, aussi longues quepossible, de 5 m ,49 au moins , qui sont enterrées.
Autorisé en 1832 et commencé en 1835, ce chemin a été terminé en 1838.
La construction du chemin proprement dit, avec le matériel, a coûté environ. . . 8,000,000 fr.
En outre, tes terrains et emplacements dans les villes ont absorbé. 800,000
La compagnie a dû acquérir le privilège de la route à barrières et s’est de mêmesubstituée à la compagnie du pont de New-Brunswick ; de là un déboursé de. . i ,600,000
Total de la dépense. . .. 10,400,000 fr.
C’est par kilom. 190,826 fr.
Le chemin de fer qui lie New-Brunswick au pont de Trenton et à Bordentown a étéentrepris par la compagnie d’Amboy à Camden. Il a été établi de la fin de septembre1837 au 1 er janvier 1839. Le tronçon de Bordentown, à la station de Trenton , qui futachevé avant le reste, est court; il n’a que 9,650 m . Sa superstructure est entièrementen bois; le rail lui-même est une longrine recouverte d’une bande en fer. Sur la ma-jeure partie du parcours, on a établi cette superstructure en étendant sur le terrainnivelé des traverses de 2 m ,44 de long, épaisses de 0 m ,076,et larges de 0 m ,203, espacées