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CHEMIN DE FER DE NEW-BRUNSWICK A TRENTON ET A BORDEXTOWN.
de 2 m ,44, et, par-dessus, des madriers longitudinaux, correspondant à chacune deslignes de rails, avec lés dimensions suivantes :
Épaisseur. » 127
Largeur. » 305
Ces deux premières séries de pièces, en sapin ou hemlock (abies Canadensis) principale-ment, forment la fondation et sont enterrées. Quant à la voie elle-même, ce sont deslongrines en chêne, assises sur les madriers longitudinaux et unies à eux par des chevil-les en bois; elles ont 0 m ,07G d’épaisseur, 0 m ,102 de largeur, et sont en pièces de 4 m ,88.
Les bandes en fer qui recouvrent les longrines ont0 m ,057 de large, et 0 m ,016 d’épais-seur. Au point de jonction de deux barres successives, il y a un petit coussinet enfonte. Les chevilles, qui fixent la bande en fer sur les rails en bois, traversent la lon-grine en chêne de part en part, et pénètrent au cœur des madriers longitudinaux.Sur 2,726 m , les longrines ont pour appui de simples traverses.
Pour prolonger la durée du sapin employé sur cet embranchement, on l’a préparépar une immersion dans une dissolution de sel ou dans^in lait de chaux. Lesmadriers longitudinaux ont été percés, dans le sens de leur largeur, de trous de 0 m ,032de diamètre, et de 0 m ,25 de profondeur, qu’on a remplis de sel et tamponnés en-suite.
Sur ce tronçon se trouvent deux ponts, l’un, au travers d’une rue de Bordentown,a 45 m ,75 de long; l’autre, sur le Crosswick’s Creek, a 98 m ,52.
Le second tronçon, liant la gare de Trenton à la ville de New-Brunswick , long de38 7 kilom., n’offre aucune construction intéressante. Le rail y est tout en fer, et dupoids de 23 ulo s,42 par mètre courant. Sur 25 kilom., ce rail a pour appui des tra-verses en chêne ou en châtaignier, de 2 m ,t3 de long, 0 m ,tl4 d’épaisseur, et 0 m ,152 aumoins de large, au nombre de dix à onze pour une longueur de rail de 4 rn ,88. A lajonction de deux rails successifs, les traverses sont en acacia pseudo-rabinia, et reposentsur des dés en pierre de 0 m ,127 d’épaisseur au moins, ayant pour base un carréde 0 m ,61. Sur ces traverses d’acacia sont des coussinets en fonte, de 5 kilo s-,67. Le rails’engage dans une dépression ménagée dans ce coussinet; dépression dont la lar-geur est telle que, pour l’y faire entrer, il faut rogner de 0 m ,0032, sur chacun de sesflancs, la base du rail.
Sur 12,890“», où le terrain n’était pas assez affermi, on a supprimé les dés placésainsi à la jonction des rails.
Ce chemin a cela de remarquable que, sur un intervalle de 21 - kilom., du dépôtde Trenton à Kingston, il suit le chemin de halage de droite du canal du Raritan àla Delaware .
Le troisième tronçon, de 2,210 m , qui va de la gare de Trenton au pont sur la De laware , en passant par l’embarcadère placé à l’écluse du canal, avait originairementune superstructure entièrement en bois, sauf la bande en fer qui recouvrait la lon-grine. On y a mis, depuis, un rail en fer sur des traverses en bois.
a.
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