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QUATRIÈME PARTIE. SECTION II. CHAPITRE Y.

6 voitures pour les voyageurs, dont quatre à huit roues.

2 voitures à huit roues pour les dépêches et les bagages.

60 waggons à charbon.

39 — pour les marchandises.

18 — pour le bois à brûler.

4 — pour le bois de charpente.

Embranchement du Deep Run.

De la station d’eau appelée Hungary Water-Station, éloignée de 13 kilom. de Rich-mond , part un embranchement destiné à l’écoulement des produits des mines de char-bon placées dans le vallon du Deep Run. Il a 6^ kilom. de long. Il a été exécuté par lacompagnie en 1837 et 1838, et a coûté 173,934’fr., soit, par kilom., 26,759 fr.

Autre embranchement. — chemin de fer de Louisa.

Le chemin de fer de Louisa, ainsi nommé du comté qu’il dessert particulièrement,s’embranche sur celui de Richmond auPotomac, à 40 kilom. de Richmond. Il a étéentrepris par une compagnie spéciale. Il se rend par Frederick’s Hall au siège de la jus-tice du comté ; la distance est de 55 f kilom. On l’a prolongé de là jusqu’à Gordons-ville, sur une distance de 22,320 m , à raison de 26,520 fr. par kilom.

En vertu d’un arrangement sanctionné le 8 novembre 1837, la compagnie de Rich-mond à Fredericksburg et au Potomac fait le service sur le chemin de Louisa,à la charge de recevoir, pour les marchandises, la moitié, et, pour les voyageurs, letiers de la recette brute. La même compagnie, moyennant le remboursement de sesavances, se charge de l’entretien de la ligne.

Le chemin de fer de Louisa a été achevé en 1838, jusqu’à la maison de justice ducomté, lia dû l’être en 1841 jusqu’à Gordonsville. Le capital de la compagnie était ori-ginairement de 1,600,000 fr. L’État en fournit les deux cinquièmes, ou 640,000 fr.Plus tard, a eu lieu une nouvelle émission d’actions, montant à 613,333 fr. L’État ena pris pour 368,000 fr., ne laissant aux particuliers que 245,333 fr. à souscrire. Ladépense des 78 kilom. de chemin, matériel non compris , a été ainsi de 2,213,333 fr.,soit, par kilom., 28,376 fr.

Ce chemin n’est qu’à une voie, comme celui de Richmond au Potomac . Il suit leplateau nivelé, qui est situé entre l’Anna du midi et l’Anna du nord ; ce qui a permisde l’établir à très-peu de frais.

Il a donné un dividende de 2 { pour cent en janvier 1839, un second de 2 en juilletde la même année, un de 3 en janvier 1840 et un de 4 ; en janvier 1841. Le revenusera plus élevé, lorsque les routes avoisinantes auront été améliorées.

Tronçon n" 3. — chemin de fer de Richmond à Petersburg.

La grande ligne du nord au midi s’étend au delà de Puchmond par une suite de che-