CHEMIN DE FER DE PETERSBURG AU ROANOKE.

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Voici le détail des frais d’exploitation pendant ces mêmes années :

FRAIS D'EXPLOITATION DU CHEMIN DE FER DE RICHMOND A PETERSBURG.

NATURE DES FRAIS.

1838.

1840.

fr.

fr.

Service des convois ( combustible, huile, machinistes ).

45.036

54,372

— des gares, gardes et agents subalternes.

12,025

21,085

Entretien de la voie et réparations extraordinaires.

21,946

54,396

— du matériel.

26, 15

44,714

27,678

28,555

Exploitation des omnibus.

24,049

11,579

Frais généraux, tels que frais de bureaux, annonces, bac à Petersburg,

sur l’Appomattox, perception des péages sur le pont de Richmond. .

5,635

4,568

Indemnités pour objets perdus.

418

1,873

Frais du service des dépêches et des bagages dans Petersburg et Rich-

988

2,359

fr.

fr.

Totaux.

162,690

223,501

En 1839 ces frais étaient de 184,970 fr. On voit qu’ils suivent une progression rapide.L’entretien de la voie a été, par kilom :

En 1838 de 593 fr.

— 1839 — 1,028

— 1840 — 1,470.

Ce chemin de fer est aussi l’un des ouvrages de M. Moncure Robinson.

Tronçon n° 4. — chemin de fer de vetersburgf an Roanoke.

Sur la majeure partie de son étendue, le pays qu’il parcourt appartient à la régioninculte, inhabitée, parsemée d’eaux stagnantes, à peu près nivelée naturellement,et occupée par des bois de pins plus ou moins mélangés de chênes, qui est compriseentre la ligne des cataractes et la mer. D’ailleurs, c’est un sol sablonneux sans fer-tilité , qui rappelle nos landes de Gascogne.

On l’a construit pour attirer à Petersburg, ville située aux chutes de l’Appomattox,affluent du James-River, les productions de la vallée du Roanoke, fleuve sur les bordsimmédiats duquel la culture est assez développée. De Petersburg à la mer la tra-versée est facile. Les bâtiments maritimes remontent le James-River au delà duconfluent de l’Appomattox, et l’Appomattox lui-même jusqu’à Petersburg. Au con-traire, le Roanoke est d’une navigation pénible,incertaine, praticable seulement pour