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LIGNES QUI RAYONNENT AUTOUR DES MÉTROPOLES.
large, mais fort défectueux à cause de son peu de hauteur. 11 n’a que 0 m ,038 de haut.Le poids de ce rail est de 12 kil0 &- 50 par mètre.
Le tarif de ce chemin de fer est très-élevé (1), sur les balles de coton en particulier ;il était, lorsque je me trouvaisàla Nouvelle-Orléans , de Ofr. 57c. par tonne et'par kilom.Les recettes s’annoncaient bien; elles s’élevaient alors à 477,364fr., dont 380,452jfr.provenant des voyageurs. En 1835, la compagnie, pour attirer le public, avait établi desbains au bord du lac, et construit un hôtel à côté de la jetée. Le nombre'des personnestransportées en 1834 avait été de 199,327.
Le chemin fut livré à la circulation en 1831. Le service y était fait, en 1835, pardeux locomotives.
chemin de fer de carrolton.
Du point appelé Tivoli Circus, à la Nouvelle-Orléans , ce chemin se rend à Carrol-ton. Il a divers embranchements, dont l’un suit la rue des Magasins. La distance deTivoli Circus à Carrolton est de 9 kilom. Le développement total du chemin et de sesembranchements est de 18; kilom. Il occupe sur le sol une sorte de bourrelet saillant(ridge ), ce qui le garantit uu peu de l’humidité extrême qu’on rencontre partout autourde la Nouvelle-Orléans .
La largeur de la voie n’y est que de l m ,22.
Une portion du chemin repose sur des blocs de bois verticaux, enfoncés comme despilotis.
L’ouvrage a été exécuté en partie par des noirs esclaves, qu’on louait à raison de160fr. par mois. Les ouvriers irlandais, employés concurremment aux terrassements,recevaient par jour 6 fr. 67c.; les charpentiers blancs, de 8 fr. à 10 fç. 67c. ; les maîtrescharpentiers, 13 fr. 33 c.
Le bois de cyprès ( cyprès calant ) employé pour la superstructure de ce chemin,coûte 49 fr. 71 c. le mètre cube.
Le rail est en forme de T et suffisamment lourd. On s’est cependant servi, pour quel-ques kilom., du rail du chemin de fer Pontchartrain , qui est fort léger et défec-tueux.