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CHEMIN DE FER DE POTTSVILLE A SUNBURY.
Le plan n° 5 est à profil courbe. M. Robinson l’eût fait droit, s’il n’eût craint ladépense, mais il eût fallu faire sauter une masse énorme de rochers. Ce plan estvraiment effrayant à voir. Sa longueur totale est de 495 m ,63. La hauteur totale est de105 ,n ,23 , soit de 21 pour 100 de la longueur. Il est muni d’une machine à vapeurà haute pression, de la force de 90 chevaux. Le cylindre de la machine a 0 m ,489 dediamètre. La course du piston est de l m ,52. Le volant a 4 m ,88 de diamètre. Cettemachine a coûté 40,000 fr.
Le tableau suivant donne les abscisses de la courbe de ce plan, à partir du pied,avec les ordonnées correspondantes :
DONNÉES DU PLAN N° 5.
ABSCISSES.
ORDONNÉES.
PENTE
en centièmes.
I2 m ,20
o m
,61
5, »
24
40
î
88
10,42
53
38
6
44
15,74
83
83
11
24
15,74
114
38
16
04
15,74
144
88
20
84
15,74
175
38
26
18
17,48
205
88
32
04
19,22
236
38
38
43
20,96
266
88
45
16
22,06
297
38
52
22
23,16
327
88
59
62
24,26
358
38
67
36
25,36
388
88
T5
43
26,46
419
38
83
83
27,56
449
88
92
39
28,06
495
63
105
23
42,08
L’établissement et le service des plans inclinés étant, en général, fort dispendieux ,M. Robinson s’est particulièrement appliqué à employer, sur ceux de ce chemin , desdispositions particulières qui fussent économiques, et qui cependant permissent unecirculation active et rapide, et il y a réussi.
C’était facile pour les quatre premiers plans, parce que le charbon qui forme leprincipal mouvement de ce chemin de fer, se dirigeant de l’ouest à l’est ou du BroadMountain vers le Schuylkill, n’a qu’à descendre sur ces plans. Chacun d’eux est munid’une chaîne sans fin s’enroulant dans la gorge de deux roues, placées, l’une (_ fîg. \ ou
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