PONTS EN BOIS DE BURR.
ponts en bois modernes. — ponts du colonel Long. — ponts de Burr.
Ponts du Colonel Long. — Ponts de Burr. — Ponts-aqueducs sur le canal Érié et sur les canaux delà Pensylvanie . —Pont-aqueduc sur lePotomac, pour le canal de la Chesapeake à l'Ohio. — Pont de Burr et pont de Town pour leschemins de fer. — Pont projeté sur le mil’ s Creeli. — Description détaillée. — Pont de Peter’s Island, pour lechemin de fer de Columbia; description détaillée.—Les piles de ces ponts sont, en général, mal établies. — Éperonpour briser les glaces.— Rapidité de construction. — Avec le système de Burr on peut placer le tablier du pont à tellehauteur qu’on le juge convenable. — Exemples de ce que coûtent ces ponts. — Ponts de Columbia , pont de Peter'sIsland ; pont sur le Conestogo ; pont sur la Brandywine ; pont sur la Monongahela, à Pittsburg ; pont sur l’Alleghany.proposés pour le chemin de fer de New-York au Lac Érié .
Fonts du colonel Long.
Sur plusieurs chemins de fer du Nord, pourles ponts à petite portée , et même pour quelques unsassez étendus, on a employé un pont imaginé par le colonel Long, le même qui s’est fait un nompar un voyage dans les déserts de l’Ouest, et de qui nous avons eu occasion de parler à propos duchemin de fer du Portage en Pensylvanie . Pour donner une idée de ce système, nous dirons quec’est à peu près le pont de Burr sans les grands arceaux ; ou mieux, il rentre dans la catégorie desponts que quelques constructeurs ont nommés les ponts suisses, dans lesquels les points de suspen-sion sont au-dessus du tablier, et qui se composent exclusivement de pièces droites, verticales oumédiocrement inclinées, assemblées par entailles et se contre-fichant les unes les autres. Le majorM c Neill, qui l’a employé sur les viaducs presque tous fort petits , du chemin de fer de Boston àProvidence, m’a dit qu’il présentait une grande fixité. M. Fessenden, ingénieur du chemin deBoston à Worcester, était de la même opinion. Le major M c Neill l’a même appliqué à un viaducconsidérable, sur lequel le chemin de Boston à Providence traverse une dépendance de la baie deNarragansett, à son entrée dans la dernière de ces villes. Le même système a été employé, avec desperfectionnements qui l’ont simplifié, tout le long du chemin de fer de Boston à Albany ( Westernrailroad).
Fonts de Burr.
Au canal Érié, de l’État de New-York, il y a un grand nombre de ponts-canaux , ils sont d’uneconstruction extrêmement simple. Les plus étendus , les deux, par exemple, qui existaient près deSchenectady sur le Mohawk , avant la reconstruction du canal, étaient assis sur des piles de l m ,83de largeur au sommet, écartées de 14 m ,03, d’axe en axe; d’une pile à l’autre étaient jetés des madriersde 0 m ,229, sur 0 m ,407, placés à 0 m ,305 les uns des aulres. Un revêtement de planches posésur ces madriers et aussi latéralement, avec des poteaux de renfort, formait la bâche dupont-canal. Dans ce système, la largeur de la voie pour les bateaux est d’environ 5 m . La facilité desfondations dans ce cas, explique pourquoi l’on n’a pas craint de multiplier ainsi les piles. Pour lesmoindres ponts-canaux, la largeur des travées n’est que de 6'",71.h.
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