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LES LOCOMOTIVES SUISSES

La distribution d’Allan est extérieure; les excentriques, suivant la mode suivie à laCompagnie du Nord-Est pendant plusieurs années, sont remplacés par des contre-mani-velles; la distribution Walschaert aurait pu facilement être adaptée aux dernières machinesconstruites, sans nécessiter d’autres changements.

Le corps cylindrique porte une sablière de grandes dimensions et un dôme surlequel se trouvent deux soupapes à charge directe.

Ce type de soupape est actuellement d’un usage général en Suisse sur les locomo-tives construites par la Société suisse de Winterthur ; elle est à ressort à boudin et dugenre Ramsbottom ; elle est d’ailleurs de construction élégante et donne un excellent

DÉPÔT D’EKSTFliLD

aspect aux dômes sur lesquels elle est montée ; nous la retrouverons dans la plupart desmachines décrites au cours de cette étude.

La cheminée tronc-conique, munie d’un capuchon, est assez fortement évasée; laporte de la boîte à fumée est ronde avec vantai unique, suivant le système suivi universel-lement aujourd’hui.

Ces machines ont le frein Westinghouse, le chauffage à vapeur et l’indicateur devitesse Haushalter adopté par le Jura-Simplon.

Ces locomotives remorquent outre les trains-tramway les trains à voyageurs sur lelittoral des lacs Léman et de Neuchâtel . Elles font le service des express Paris -Ponlarlier-Berne sur le parcours de Neuchâtel à Berne .

b) UNION-SLISSE. V. S. B. N os 45-46.

Constructeur : Ateliers de la C ie , Rorschach, 1876.

Ce type de locomotive, analogue à celui de la série A E de la même Compagnie, estidentique quant aux dimensions des roues motrices, cylindres, chaudière, etc. ; la disposi-