LES LOCOMOTIVES SUISSES

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12. Locomotives à voyageurs. — Type B.

Les machines rangées sons ce titre 11 e nous occuperont que peu de temps ; commeil n’y a aucun typè qui olï're un intérêt très spécial, nous ne les indiquons ici que pourdonner un aperçu complet des locomotives suisses. — Nous croyons que les machinesneuves correspondant à la définition du type H ne seront plus guères construites car leurpuissance est devenue trop faible pour le service actuel et l’on préférera consacrer auservice des voyageurs et des trains omnibus en général, des machines A? ou Af parexemple. — La tendance du département fédéral des chemins de fer étant d’augmenter lavitesse des trains à voyageurs il nous semble que des machines à voyageurs dont la vitesseautorisée de marche 11 e dépasse pas 65 km. n’out plus une raison d’exister alors qu’il y apeu de lignes à voie normale où l’on 11 e puisse marcher à 70 km.

Série B 2 E

CENTRAL-SUISSE. S.-C.-B. N™ 2, 5, 7. 36—38.

Constructeur: Emile Kessler, Esslingen , 1856—58.

Ces locomotives qui roulent depuis bientôt 40 ans sont articulées au moyen d’untrain Engerth. Les 2 essieux accouplés sont eu avant et commandés par des cylindres hori-zontaux extérieurs ainsi que la distribution de Stephenson; ces machines portent à l’avantun petit dôme avec soupape à balance. — Elles vont bientôt disparaître et nous ne les men-tionnons ici que pour rappeler les types de locomotives employés sur les premières lignesde notre pays.

Série B 2

a) JURA-SIMPLON. J.-S. N os 251—262.

Constructeur : Emile Kessler, Esslingen , 1862.

Désignées sous le nom de « Coucous » ces machines ont fait un long service surla ligne de Lausanne à Berne et embranchements. — Elles ont 2 essieux accouplés enarrière et un bogie à l’avant, dans l’axe transversal duquel se trouvent les cylindres hori-zontaux. — Ce qui distingue ces machines est un réservoir à eau de la forme appelée « bât »eu français et « Saddle-Tank » en anglais et (pii entoure la chaudière. — A l’avant se trouveune boîte de vapeur avec un ressort à boudin et contenant le régulateur; deux conduites encuivre amènent la vapeur aux cylindres. —A l’arrière un petit dôme recouvert de laitonporte deux soupapes à balance. — Le changement de marche est à levier.

C’est sur la machine « Smgine » qu’ont été faits les premiers essais de frein continusur le réseau Suisse -Occidentale-Simplon avec le système Smith-llardy ; les éjecteurs abou-tissaient dans la boîte à fumée et la cheminée. — Dès lors ces machines ont reçu le freinWestinghouse. — O 11 a appliqué à l’une d’entre elles les valves de rentrée d’air systèmeRicour. —Ces machines font actuellement le service des trains mixtes et de marchandisessur les lignes de la Broie.