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LES LOCOMOTIVES SUISSES
section qui relie la gare à la ville de Neuchâtel possède un tronçon de crémaillère d’unelongueur de 600 in. desservi par 2 machines mixtes à mécanisme unique; la rampe maxi-male atteint 86 °/ 00 ; la crémaillère noyée dans la chaussée est du type Riggenbach avecéchelons à section trapézoïdale; cette ligne présente avec celle de St-Gall à Gaïs l’un desrares exemples de chemin de fer a crémaillère établi sur route.
La chaudière timbrée «à 14 atm. porto un grand dôme avec soupapes; la porte dufoyer est latérale afin de ne pas augmenter le porte-à-faux arrière de la machine.
Les cylindres horizontaux et extérieurs agissent sur l’essieu d’arrière lequel estréuni à celui d’avant par une bielle d’accouplement et à l’arbre de la roue dentée par unecourte bielle indépendante; la manivelle de l’essieu d’arrière porte donc les têtes des troisbielles : motrice, d’accouplement et de la roue dentée ; la distribution est du système Wal-schaert commandée par un levier placé sur le côté de la chaudière ; en somme le mécanismede cette machine mixte est celui d’une locomotive à adhérence à 2 essieux accouplés rendusolidaire de la roue dentée au moyen d’une simple bielle de chaque côté; les manivelles dela roue dentée sont munies de contre-poids sous forme de segments en fonte.
Le châssis est intérieur; les roues en fonte sont pleines avec des contre-poids venus
de fonte avec le centre.
Le mécanicien se tient sur le côté droit de la machine ayant à portée le levier dechangement de marche et la manette du régulateur qui sort directement du dôme. — Freinà vide automatique agissant sur les roues motrices et frein à contre-pression d’air; chauf-fage à vapeur. Un abri partiellement vitré couvre toute la machine jusqu’à la cheminée;un écran en tôle avec portes à charnière couvre le mécanisme et les roues. — Vitesse ma-ximale de 25 km. sur les sections à adhérence et 9 km. sur celles à crémaillère.
d) BERNER-OBERLAND . B.-O.-B. N° 11.
Constructeur : Société suisse , Winterthur , 4893.
Les études pour la construction de ce réseau ont été faites en vue de la possibilité d’unraccordement avec la lig’ne du Briinig 1 , afin que le matériel roulant de cette dernière com-pagnie puisse circuler sur les lignes de l’Oberland ; la voie a été établie en conséquence avecune largeur de 1 m. avec le même profil de rail et mêmes rapports entre la crémaillère etles rails; les attelages, le système de frein continu sont semblables à ceux du Briinig; lalongueur totale de la ligne est de 23,443 km. dont 4,3 km. en crémaillère répartie sur 4 sec-tions ; 2 de ces sections se trouvent sur l’embranchement Zweilütschinen-Lauterbrunnen et 2 sur celui Zweilütschinen -Grindelwald ; la rampe maxima est de 120 % 0 et le rayon descourbes de 420 ni. comme au Brünig; la crémaillère est du type Riggenbach avec une pres-sion maximale de 7700 kg. se répartissant sur une largeur de 100 m / m de la dent de la roue;les pièces d’entrée se trouvent en rampe de 20 à 35 °/ ()() ; elles doivent être franchies a trèsfaible vitesse, les roues dentées non freinées.