LES LOCOMOTIVES SUISSES

86

Un volant, et un arbre de relevage uniques commandent les distributions des deuxmécanismes, qui sont du système Belpaire, dans lequel une articulation partant de la crossedu piston, fait mouvoir la coulisse du côté opposé ; cette distribution nécessite une quan-tité de tourillons et de bielles de renvoi, mais elle fonctionne parfaitement et évite une con-tre-manivelle.

Châssis, Houes , Suspension. — L’arrière de la machine repose sur un bissel ; cettedisposition, jointe au fait que le mécanisme à crémaillère est placé entre les essieux d’adhé-rence, donne une grande stabilité à la machine pour le passage des courbes. — Le châssisest extérieur ; en outre, deux longerons intérieurs, montés sur les essieux d’adhérence,portent les roues dentées.

Chacune de ces dernières se compose de deux disques calés à une demi-denture d’in-tervalle, de même les roues dentées sont calées à un quart de denture Lune de l’autre, ensorte que, pour le pas de 120 m / m , un nouvel engrènement a lieu tous les 30 m / m , permet-tant ainsi à quatre dents de travailler simultanément.

Les disques dentés sont fixés sur les essieux au moyen de ressorts en fer à chevalqui leur laissent un certain jeu et facilitent l’engrènement, étant données les petites diffé-rences pouvant exister dans la denture. Les essieux d’adhérence portent chacun une pairede ressorts.

Appareils divers. — Un frein à vis agit sur les bandages des roues motrices ; unautre à ruban serre les disques canelés placés de chaque côté des pignons dentés ; chaquegroupe de cylindres est muni d’un frein à contre-pression d’air, dont les tuyaux d’échap-pement sont placés derrière la cheminée ; en outre, la machine porte l’appareil du frein àvide automatique dont est pourvu tout le matériel roulant de la Compagnie.

Service. — Ces locomotives remorquent en moyenne un train de 46 tu. sur desrampes de 25°/ 00 , à une vitesse de 20-25 km., développant un effort de traction de 3700 kg.;elles remorquent le même train sur rampe en crémaillère de 125 °/ 00 à une vitesse de 8-10km., développant alors un effort de traction de 6600 kg.; elles pourraient, comme locomo-tives à adhérence, remorquer un train de 75 tn. en rampe de 30 °/ 00 à une vitesse de 30-35km.

La vitesse maximale autorisée est de 30km. en adhérence et de 12 km. en crémaillère.

Série HG 3

HE HNE H - 0B fi RL AN D. B.-0.-B. N”* 1—6.

Constructeur : Société suisse , Winterthur , 1890—1893.

PI. 53. Les indications relatives à la voie de ce réseau ayant été données plus haut, nous dé-

crirons simplement les locomotives 1 de la série HG 3 à 3 essieux accouplés qui composentle vrai parc de la Compagnie, tandis que la machine N° 11 est la seule de sa série.

1 Voir Berner Oberland-Bahn, von E. Strub : « Schweizerische Bauzeitung » 1895, page 96.