LES LOCOMOTIVES SUISSES
119
La machine N° 202 avait parcouru en 1894, 21 603 km. après 6 mois en moyenne deservice régulier; la consommation de combustible a été en 1894, pour ces machines, de15,38 kg. à 40,31 centimes par kilomètre-locomotive ; la consommation de graissage a étéde 93,18 grammes à 4,19 centimes par kilomètre-locomotive.
Du 10 au 13 novembre 1894 ont eu lieu les essais dont nous avons parlé à proposdes machines componnd du Jura-Simplon. Nous résumerons 1 les principaux résultatsobtenus avec la machine N° 202.
Nous commencerons tout d’abord par les deux courses faites d’Erstfeld à Brunnen avec deux trains de composition différente.
Le train N° 1 comprenait :
1° Wagon dynamométrique N° 1408 d’Alsace-Lorraine2° 4 voitures à bogie C*, Compagnie du Gothard . .
Le train N° 2 comprenait :
1° Wagon dynamométrique N° 1408 d’Alsace-Lorraine2° 1 voiture à 3 essieux A 3 .Jura-Simplon ....
3° 4 voitures » » AB 3 » ».
4° 1 voiture » » A 3 » • » .
13 tu.102 »115 tn.
13 tn.18 »68 »16 »
115 tn.
Les voitures du Jura-Simplon ont un empâtement total de 9,20 ni. et des essieuxconvergents libres.
Points de la voieentre lesquelsle dynamomètre afonctionne
M
g=>
p3
e/3
sd
S
CE3
P3
pâ
pp
o
m
pa.
m
psi
as
pp
e=4
S
m
"S
03
co
03
09 .^3
-03
£ £m &
<=■ n
cè M
*r~f ’>— «
£ S*
txa g
Résistance moyenne
totale du train
£ g?
g «3
pp __
C/2
P=4 O
pP
pP
m
Résistance partonne réduite à lavitesse moyenne
Résistance dutrain réduite à unevoie horizontale
m.
0/
1 00
°/oo
km.
m/m 3
kg.
kg.
km.
kg.
kg.
37—39 2
co
0
1,3
95
4850
730
6,95
95
8,25
8,25
37—39 3
00
0
1,3
95
7670
1155
11,00
95
12,30
12,30
Le crochet du dynamomètre était placé entre le wagon dynamométrique et le restedu train, en sorte que, pour les deux trains de composition différente, l’effort de tractionse rapportait à une charge égale de 105 tn.
1 D’après Resultate der Versuchsfahrlen vom 10. — 12. November 1895 auf der Gotlhardbahn, obligeammentcommuniqué par M. Frey, Ingénieur en chef du matériel et de la traction de la Compagnie du Gothard.
2 Train d’essai N° 1.
3 Train d’essai N° 2.