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volume médiocre, ce qui était impossible sans cettemachine.

On sait que l’air peut être dilaté et acquérir unegrande force élastique au moyen d’une très-petite dé-pense de combustible, puisqu’un kilogramme de char-bon peut élever 10,000 litres d’air à 1,000° de tempé-rature. Cette source de puissance serait bien préférableà la production de la vapeur : mais jusqu'ici elle a étéinapplicable aux machines à vapeur, attendu que lescorps de pompes et les pistons ne sauraient supporter,sans une prompte altération, une certaine élévation detempérature.

La nouvelle machine se prête parfaitement à ce modede production de la force ; attendu que ses pièces sontsans ajustement, et ne craignent pas les températuresélevées.

Pour les chemins de fer, comme machine à vapeur,la machine nouvelle remplacerait la locomotive actuellepar un appareil simple, inaltérable, agissant sans se-cousse, et donnant 20 lieues de vitesse à l’heure.

Comme machine à air, elle peut se remplir à des ma-chines fixes, situées sur le parcours des chemins. Ellepeut se diviser et permet de rendre chaque voiture in-dépendante avec son moteur, sans feu, sans bruit et sansdanger; elle rend par conséquent les pentes indiffé-rentes.

En s’appliquant aux bateaux comme machine à va-peur, elle diminue de moitié le poids de l’appareilmoteur, elle assure le tirage et supprime les chemi-nées.

Comme machine ci air chaud, elle supprime les chau-dières, elle économise une grande partie du combus-