TRAITÉ D’ARCHITECTURE.
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d’utilité publique; les autres ont été traitées avec un certain luxe d’architec-ture, mais, conçues en vue de 1 effet à produire, trop empreintes des réminis-cences du passé, elles n’ont pas tenu un compte suffisant des conditions qui leurétaient imposées, et elles pèchent à la fois par le fond et par la forme. Il estsans doute inutile d’ajouter que les premières sont de beaucoup préférables auxsecondes ; que, si elles ne peuvent être présentées comme des solutions complètesdu problème, elles donnent du moins satisfaction à des intérêts sérieux, sontde précieux acheminements, préparent les voies à l’avenir en habituant à desformes caractéristiques, et se montrent judicieusement ménagères de capitauxréclamés par d’impérieux besoins. Mais toujours est-il que ce nouvel ordre decomposition promet plus qu’il n’a tenu encore, et qu’on ne trouve pas dansce qu’il a produit jusqu’à ce jour des appuis suffisants pour servir de baseà un corps de doctrines, et donner force à un enseignement complet. Nousnous bornerons donc à en faire l’objet de quelques considérations géné-rales, et à mettre sous les yeux du lecteur un seul plan de grande gare devoyageurs.
Les positions relatives de l’entrée et de la sortie sont le principal point àprendre en considération dans l’établissement d’une gare placée en tête d’unchemin de fer; ce sont elles qui exercent le plus d’influence sur toute la dis-tribution et même sur l’organisation du service. Sous ce rapport, les édificesexécutés peuvent être divisés en trois grandes classes :
1° L’entrée et la sortie sont réunies dans un même corps de bâtiment placéen tête du chemin de fer, et dans une direction normale à celle des voies ;
2° L’entrée et la sortie sont ouvertes sur les côtés du chemin, et débouchentdans des cours séparées;
3° L’entrée ou la sortie étant établie en tête, la sortie ou l’entrée est ouvertesur l’un des côtés.
Chacune de ces dispositions se recommande par quelques mérites, et pré-sente aussi des défauts. Il est difficile de se prononcer d’une manière absolueen faveur d’aucune d’elles, et c’est aux circonstances qu’il appartient d’éclairerla décision à prendre dans chaque cas particulier. 3
Les mérites les plus saillants du premier système paraissent être les sui-vants : l’édifice se présente bien, et l’entrée se trouve nettement marquée entête de l’établissement ; les constructions étant agglomérées, ne réclament pasautant de développement ; un même vestibule peut desservir les départs et les