TRAITÉ D’ARCHITECTURE.

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. Les gares disposées suivant le troisième système participent à la fois desavantages et des inconvénients de celles dont on vient de parler. L’entréeest très-convenablement placée, si l’on a soin d’établir en tête toutes lespièces relatives au service des départs; un des côtés de la gare reste librepour les voies supplémentaires; et le transport des bagages se fait dans lesmeilleures conditions du côté de l’arrivée, point où il est le plus impor-tant et le plus difficile, parce qu’il doit s’y opérer très-rapidement et concur-remment avec la sortie des voyageurs.

Toutes les dispositions d’une grande gare doivent être largement conçues;il leur faut de l’ampleur et de l’espace. Que les vestibules et les salles d’at-tente soient vastes et élevés; que les trottoirs pèchent plutôt par excès quepar insuffisance de largeur, et ne soient point coupés par des points d’appui;que la charpente qui couvre les voies présente de la hardiesse, et n’exigepas de supports susceptibles d’entraver le service; que les entrées et lesissues soient bien accentuées, nombreuses et d’un parcours facile : telles sontles conditions générales les plus essentielles en ce qui concerne les détailsde la distribution.

Quant au caractère, il ne paraît pas que le moment soit venu de le rendremonumental. Il est sans doute nécessaire que la construction soit solidementétablie; mais il n’y faut point d’excès, et il ne semble pas qu’il appartienneà la pierre d’y jouer le rôle le plus important, et d’attirer l’attention dèsl’abord. C’est le fer qui constitue les nouvelles voies, et une place conve-nable doit lui être réservée dans les édifices qu’elles font élever. Ils semblentappelés à glorifier en quelque sorte la précieuse matière dont l’industrie

part; 3, 3, portiques; 4, bureaux de voitures en correspondance avec le chemin de fer; 5, vestibule dudépart; 6, bureaux de distribution des billets; 7, 7, salles d’attente pour les voyageurs; 8, 8, salles pourles bagages des voyageurs et les articles de messageries; 9, bureau du chef de gare; 10, restaurant; 11,11, remises et magasins; 12, cabinets d’aisances et urinoirs; 13, 13, trottoirs du départ; 14, 14, trottoird’arrivée; 15, vestibule de sortie; 16, salle de distribution des bagages ; 17, 17, salles pour les articles demessageries ; 18,18, bureaux relatifs au service des bagages ; 19, 19, salles pour les employés de l’octroi ;20, 20 , bureaux du commissaire de police; 21, corps de garde; 22 , gare spéciale pour les denréesalimentaires; 23, bureaux du mouvement; 24, atelier des lampistes; 25, salon et cabinet du mé-decin; 26, lieux d’aisances; 27, 27, portiques; 28, cour de 1 arrivée; 29, 29, urinoirs; 30, rampede sortie.

Nous avons fait connaître dans la première partie de cet ouvrage (page 470 et planche 75, figures 1 à 6)la belle charpente en bois et fer qui couvre les voies et trottoirs de cette gare.