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I. Abteilung. Zweiter Abschnitt.

treten; Wasser führt man zu, um die Ueberhitzung des Dampfesbei der Compression, also ein Trockengehen von Kolben und Schie-ber zu vermeiden,

Erfahrung und nähere Untersuchung mittelst des Diagrammeszeigt aber, dass die Methode von Lechatelrer, besonders beiraschem Gange der Maschine, für viele Fälle nicht wirksam ge-nug ist. Bei grosser Kolbengeschwindigkeit wird in Folge des all-mäligen Eröffnens des Eintrittskanales zur Einführung des Gegen-dampfes der Kolben schon einen grossem Weg durchlaufen, bevorder volle Dampfgegendruck vor dem Kolben eintritt. Es liegendaher schon wieder neuere Vorschläge vor: die sogenannten Dampf-repressions - Bremsen; bei diesen wird nicht reversirt; so schlägtz. B. v. Landsee *) vor, am Cylinder einen zweiten Schieber an-zubringen, dessen Excenter mit dem Voreilwinkel d = 0 aufgestecktist. Beim Bremsen wird das Austrittsrohr geschlossen, die Haupt-steuerung auf starke Expansion eingestellt und vom zweiten Schie-ber Gegendampf fast während des ganzen Kolbenweges eingeführt.Am vollkommensten scheint aber die Dampfrepressions-Bremse derLocomotivfabrik Kraüss & Comp, in München den Zweck zu erfüllen.Das Blasrohr wird beim Bremsen nach aussen geschlossen, dagegendas Innere desselben mit dem Dampfraume des Kessels in Verbin-dung gesetzt; es wird überdies nicht reversirt, aber der Begulatorgeschlossen. Die hier erzielte Wirkung lässt sich ebenfalls leicht ander Hand unseres Schieberdiagrammes ermitteln; es ist jedoch hiernicht der Ort, die Frage weiter zu verfolgen ; ich verweise wegendes Nähern auf das interessante Schriftchen von Prof. Linde:»Ueber einige Methoden zum Bremsen der Locomotiven und Eisen-bahnzüge, insbesondere über die Dampfrepressions - Bremse. Pat.System der Locomotivfabrik Krauss und Comp.« München 1868.Eine sächgemässe und interessante Besprechung des Vorschlagesvon Lechatelier giebt Prof. Gustav Schm i dt in den »Mitthei-lungen des Architekten- und Ingenieurvereins in Böhmen 1869« unterder Ueberschrift: »Anwendung des Gegendampfes bei Locomotiven«.(Vergl. auch »Zeitschrift des Vereines deutscher Ingenieure 1870.«Bd. 14, S. 778.)

*) Memoire sur les differentes methodes employees pour modörer lesvitesses des trains sur pentes et en particulier sur le frein a vapeur, SystemeA. de Landsee. Mulhouse , 1867.