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Fuß hoch, dergestalt daß ihre Höhe oberhalbdes Schienen-Horizontes 7 Fuß beträgt.
Diese Widerlager werden mit einem Ra-dius von 53,56 Fuß in der Art construirt,daß die lichte Weite von 28 Fuß vom Ge-wölbe-Anhang, auf 26,66 im Niveau desFundaments herabsinkt.
Die größeren und kleineren Brücken,die Aquädukte und Viadukte sind wie dieunterirdischen Galerien für 2 Geleise be-rechnet, ihre Dimensionen bestimmen sich nachder Lokalität. Wir haben sogar angenom-men, daß bei den llebergängen über Schluch-ten oder über tiefe Thäler, Behufs Unter-haltung der Circulation sowohl, als desfreien Abflusses der Gewässer, die Bauwerke3 Oeffnungcn von einer dem Bahndämmevollständig entsprechenden Höhe erhalten.
Die Kunstbauten werden mit Vermei-dung alles Lurus solid aufgeführt.
Die Mauerwerke bestehen, die Gewölbeausgenommen, im Allgemeinen aus Bruch-steinen, welche in der Nähe gebrochen wer-den; die Gewölbe der Tunnel und Brückenwerden aus mit Steinkohlen gebranntenBacksteinen aufgeführt, falls man nicht- einanderes dieselben zweckmäßig ersetzendes Ma-terial auffinden sollte.
Material zum Schienenweg.
Das Material zum Schienenweg wirdnur für ein einfaches Geleis berechnet, zuwelchem indessen noch ein Zehntel für Aus-weichen, Bahnhöfe, Planübergänge undStreichschicnen hinzukommt.
Wir habcnHZarallelschienen aus gewalz-tem Eisen im Gewichte von 30 Kilogr. pr.laufenden Meter angenommen. Die ein-zelnen Schienen sind von 4, 5 und 6 Trag-weiten von 0,90 Meter, haben also eineLänge von 3,60; 4,50 und 5,40 Me-ter. Die Entfernung zwischen den Stütz-punkten ist am Ende der Schienen geringer,als in der Mitte derselben.
Die Schienen werden auf hölzernenQuerschwellen mittelst Fugen undZwischen-stühlen, deren jeder durch 2 Schienennägel
hauteur, nu dessus des fondations, sersde 9 pieds , ou 7 pieds au dessus dela surface de roulage des rails.
Les piédroits seront construits avecun arc de circonférence, dont Je rayonsera de 53 pied> ,56, et tels,.que la largeurde 28 pieds à la naissance de la voûtesoit réduise à 26 pieds ,66, aü niveau desfondations.
Les ponts, pontceaux, aqueducs et via-ducs, sont comme les galeries souterrai-nes, projetés pour deux voies; ils au-ront les dimensions que les localitésexigeront; nous avons même admisqu’au passage des ravins ou valléesprofondes, il serait construit, tant pourmaintenir la circulation, que pour l’écou-lement des eaux, des ouvrages à 3 pas-sages, sur toute la hauteur des rem-blais.
Les ouvrages d’art, dépourvus deluxe, seront bâtis avec solidité. Al’exception des voûtes, les maçonneriesseront généralement exécutées de moel-lons, que l’on se procurera dans la lo-calité; les voûtes des tunnels et desponts seront maçonnées en briquescuites à la houille, à moins que l’onne rencontre des matériaux propres, àles remplacer convenablement.
Matériel du Railway.
Le matériel du railway n’est comptéque pour une voie seulement, avec ad-dition d’un dixième, poùr évitementsdans les stations, passages à niveauet contre - rails.
Nous avons admis des rails paral-lèles en fer laminé, du poids de 30 ki-log. par mètre courant. Les barresauront 4, 5 et 6 portées de 0 m ,90;conséquemment, 3 m ,60, 4 m ,50, et
5,"40, de longueur; les distancesentre les supports ou portées près desabords des rails, seront moins longuesque celles du milieu.
Les rails seront fixés à des traver-ses ou billes en bois, par des coussinetsd’abouts et intermédiaires, cloués10 *