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angeschlagen wird, befestigt. In den Schie-nenstühlen werden sie durch eichene Keilesestgetrieben.

Die Fugen-Schienenstühle wiegen 11Kilogr., die Zwischenschienenstühle 9 Kilogr.und die Schienennägel 0,25 bis 0,30 Ki-logr.

Die Schwellen oder Querhölzer beste-hen aus Eichenholz. Sie sind 2,40 bis2,50 Meter lang, 0,28 bis 0,32 Meterbreit und 0,14 bis 0,16 Meter hoch.

Wir glaubten, bei unsern Anschlägenein Schienen-System mit Schienenstühlenannehmen zu müssen, weil in Berücksichti-gung der zahlreichen, auf der Bahn vor-kommenden Curven, dieses System nach un-serer Ansicht die meiste Sicherheit darbietet.

Lieferung von Sand oder Kieszum Legen des Geleises, Zube-hör der Bahn rc.

Die Prüfung der speciellen Veranschla-gung dieser Arbeiten wird ergeben, daß wirdieselben hoch angesetzt haben, und daß allerWahrscheinlichkeit nach diese Anschlagssum-me bedeutend reducirt werden dürfte.

Bahnhöfe nebst Zubehör.

Um den Bedürfnissen der von der Bahndurchzogenen Gegenden zu entsprechen glau-ben wir 21 Bahnhöfe lier, 2ter und 3terClasse und zwar an den nachbezeichnetenOrten anlegen zu müssen.

chacun, au moyen de deux chevilles.Ils seront serrés et maintenus dans lescoussinets, par des cales en bois dechêne.

Les coussinets d’abouts pèseront 11kilog., les coussinets intermédiares 9kilog., et les chevilles pèseront de0 k ,25 à 0\30

Les billes ou traverses seront enbois de chêne. Elles auront 2 m ,40 à2 m ,50 de longueur sur 0 ra ,28 à 0 m ,32de largeur, et 0 m ,14 à 0 m ,16 dehauteur.

Nous avons cru devoir baser nosévaluations pour l’adoption d’un systèmede pose très solide, à cause du grandnombre de courbes que présentera lechemin de fer; c’est pourquoi, nous avonsadmis le système de rails avec cous-sinets, comme étant celui qui nous pa-raissait olïrir le plus de sécurité.

Fourniture de sable ou gravierpour la pose de la voie, dépen-dances de la route.

On reconnaîtra par l’examen dudevis détaillé de ces travaux, que nousles avons largement évalués, et que se-lon toute probabilité les frais de cons-truction n’atteindront par le montantde l’évaluation.

Stations et dépendances.

Afin de statissaire aux besoins deslocalités traversées par le chemin defer, nous considérons comme néces-saire d’établir 21 stations de l ro , 2 me& 3 me classe, aûx endroits ci-aprèsdésignés: