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Cöln her eine Höhe von 1464',53 und aufdem Bahn-Gehänge eine Höhe von 954',58zu gewinnen.
Tracs auf dem Abhänge desLah nthals.
Die einzige für eine Eisenbahn zwischendem Aukopf und Marburg zulässige Rich-tung ist die durch das Lahnthal; wir kön-nen sogar behaupten, daß nur in diesemThale die Bahn sich ausführen lassen würde..
Die zu ersteigende vertikale Höhe von954',53 Fuß auf eine Horizontallängevon 173,609 Fuß entspricht einer durch-schnittlichen Steigung von etwa 1 : 180.Ließe sich die Bahn regelmäßig nach die-sem Steigungsvcrhältnisse ausführen, oderbrauchten wir wenigstens nicht bedeutendvon derselben abzuweichen, so würde sichein für den Betrieb sehr günstiges Profilergeben; die Ausführung eines solchen Pro-jektes ist indessen rein unmöglich, da diehohen und steilen, das enge und gewun-dene Lahnthal in. dieser Gegend einschlie-ßende Berge und die zahlreichen, dasselbe;durchschneidenden Schluchten es nicht erlau-ben, sich mit der Bahn weit von dem Fluß-bette zu entfernen.
Das Längenprofil der Bahn muß sichdaher den unregelmäßigen Senkungen die-ses Thals, welches nach dem Gipfel hinsehr steil ist, allmählich jedoch bei größermAbstände von demselben flacher wird, an-schließen.
Aus diesem Grunde lassen sich zwischenLaasphe und dem Aukopfer Tunnel Stei-gungen von 1 :130, 1 :110, 1:100 und1:80, letztere auf eine Länge von 18,000Fuß, nicht vermeiden.
Sieg-Abhang.
Wenn das Lahnthal die einzige Rich-tung für eine den Aukopfer Tunnel mitMarburg verbindende Bahn ist, so ist diesmit dem Siegthal auf dem entgegengesetztenAbhänge für die nach Cöln führende Bahnindessen nicht ebenso der Fall.
la hauteur à racheter sur le versantde la Sieg, du côté de Cologne, estde 1464'53, et celle à racheter sur leversant de la Lahn de 954',58.
Tracé sur le versant delaLahn.
La seule direction admissible pourle tracé d’un chemin de fer entre Aue-kopf et Marbourg est la vallée de laLahn; nous pourrions même affirmerque le chemin de fer n’est praticableque par cette vallée.
La hauteur verticale à racheter, de954',53 sur une distance de 173,000pieds, correspond à une inclinaisonmoyenne de 1 à 180 environ. S’ilétait possible d’établir la route régulière-ment suivant cette inclinaison, ou sanstrop s’en écarter, on obtiendrait un pro-fil très favorable à la locomotion; maisla réalisation d’un tel projet est impos-sible, parceque la hauteur et l’escarpe-ment des montagnes qui bordent lavallée étroite et sinueuse de la Lahndans cette contrée, les nombreux ravins,dont elles sont coupées, ne permettentpas au tracé de s’écarter beaucoup dulit de la rivière.
Le profil en long du chemin de fer,doit donc participer de la pente irrégu-lière de cette vallée, très forte vers lepoint culminant, mais diminuant au furet à mesure que l’on s’en éloigne.C’est pourquoi nous n’avons pu éviterentre Laasphe et le tunnel à Auekopf,des inclinaisons de, 1 à 130, 1 à110, là 100, et 1 à 80, cette dernièresur une longueur de 18,000 pieds.
Versant de la Sieg.
Si la vallée de la Lahn est le seulpassage possible, pour joindre par uneroute en fer, Marbourg au tunnel deAuekopf, il n’en est pas de même surle versant opposé, à l’égard de la val-lée de la Sieg, pour le tracé du che-min sur Cologne.
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