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Eüropäisches Staatensystem.

5 , 908,500 L. Sterl. berechnet, eine beträchtlich geringere Summe, alswährend des vorhergehenden, in Beziehung auf Geschäfte sehr gedrückten,Jahres in Anspruch genommen wurde. Nach dem Jahre 184a wird sichder verlangte Bedarf auf 3,865,00V L. stellen, welcher das durch dieParlaments-Akte für den Bau der Eisenbahnen festgesetzte Kapital ver-vollständigen wird. Die größte Geschwindigkeit, welche in England bisjetzt (Anfang 1840) auf einer Eisenbahn erreicht worden ist, beträgt 74engl. oder ungefähr 15 deütsche Meilen in der Stunde!

Der Einfluß, welchen die Eisenbahnen auf den Verkehr in Englandausüben, ist ungeheüer; man kann es schon daraus beurtheilen, daß die100 L. Aktien der Eisenbahn von Manchester nach Liverpool zum Kursevon 210 L., und die Aktien der Bahn von Stockton nach Darlington,welche denselben Nominalwerth haben, zu 295 L. ihre Nehmer finden.

Zu den wesentlichsten Beförderungsmitteln des innern und auswär-tigen Handels gehören:

1. Die Banken, unter denen die Bank von England, welche 1694gegründet worden ist, und in London ihren Sitz hat, die erste Stelleeinnimmt, denn sie beschänkt ihre, mit einem Einlage-Kapital von 76'/zMillionen Thaler betriebenen Geschäfte nicht auf das vereinigte König-reich, sondern hat sie über ganz Eüropa ausgedehnt. Zahlreich sind diePrivat- und Prvvinzial-Banken, von denen jeder Fabrik- und Handels-Distrikt mindestens eine besitzt. Die Bank von Schottland, ein Jahrspäter nls die Bank von England gestiftet, hat ein Einlage-Kapital vonlO'/s Millionen Thalern; sie ist, wie ihre große Schwester in London,ein National-Institut, dessen Geschäftsführung unter der Kontrolle dergesetzgebenden Gewalt steht. Außer ihr giebt es in Schottland noch 32andere Banken. Auch Irland hat in Dublin seine National-Bank miteinem Kapital von 21 Millionen Thlr.; und außerdem eine Provinzial-Bank, die ihren Hauptsitz in London hat, aber an allen bedeütendenOrten Irlands ihre Agenturen unterhält, so wie die nördliche Bank-Ge-sellschaft zu Belfast, und einige Privat-Banken.

2. Die Assekuranz-Gesellschaften bilden ein zweites Beförderungsmittelfür den Handel. Ihrer bestehen für die verschiedenartigsten Gegenstände,für die Versicherung von unbeweglichem und beweglichem Vermögen gegenFeüers- und Wassersgcfahr, gegen Hagelschlag u. s. w. Die Lebcnsver-sichernngs- und Renten-Gesellschaften gehören eben so wol in die Klasseder Handels-Thätigkeit, als vorzüglich in die der Wohlthätigkeits - An-stalten.

3) Unter den Handels-Gesellschaften stehet:

Die ostindische Gesellschaft an der Spitze, nicht allein als Handels-,sondern auch als politische Macht. Ihr verdankt das britische Reich so-llen Einfluß auf Asten, sie ist die Begründerin der Herrschaft gewesenwelche England in kommerzieller und intellektueller Beziehung in d"'ganzen Welt ausübt. Wenn auch nicht in ihren Erfolgen so kolossal-wie die ostindische Gesellschaft, so sind doch auch die übrigen Handels-Kompagnien, nämlich die afrikanische, die levantische, die Südsee-, dierussische, die Ostsee-, die Hamburger Gesellschaft von hoher Bedeüi^nSim Verkehr; und diesen muß noch vor allen Dingen die Hudsvns-Ba>-