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CHAPITRE III.
indiquées dans le § 6 ; toutefois, il nous sembleutile d’y revenir.
D’abord, pour bien faire les projets, il fau-drait avoir de bons jaugeages du Rhône ; ilfaudrait apprécier les longueurs du courantdes parties à modifier, d’après les sinuositésque prendra le thalweg ; il faudrait avoir desformules bien applicables aux fleuves à grandedéclivité; il faudrait avoir étudié le régimedepuis plusieurs années, au moyen de profilsen long et en travers pris en basses eaux, et ilfaudrait connaître avec ces données la manièredont se comportent les hauts-fonds, touteschoses qui, en ce moment, font défaut à l’art,et ne pourront être obtenues qu’avec du tempset avec beaucoup de soin.
Un tiers environ des marchandises étant
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maintenant transporté par des bateaux ordi-naires, qui sont halés par des chevaux, il fautque les nouveaux thalwegs soient à portée deschemins de halage, ce qui exige, ou que, dansbeaucoup d’endroits, on refasse ces cheminsavec de grandes dépenses, ou qu’on sacrifiejusqu’à un certain point les bonnes conditionsdans lesquelles devrait être le thalweg.