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Du Rhône et du Lac de Genève ou des grands travaux à exécuter pour la navigation du Léman à la mer / par L.-L. Vallée
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NOTES.

son à examiner : ce serait dopérer par lâchures,comme on le fait sur lYonne (</).

Admettons encore que le chômage soit de 100jours, et supposons que les lâchures aient une duréede 24 heures et quelles aient lieu de deux jourslun. On aura tout le long du Rhône , alternative-ment, 24 heures de hautes eaux et 24 heures de bas-ses eaux. A raison de 150 mètres deau retenus parseconde à Genève , on pourra réintégrer dans la ré-serve, chaque jour deaux basses, 13 millions demètres, et en 50 jours 650 millions, ce qui don-nera pour les 50 jours de lâchures 1650 millions demètres cubes. Le volume à dépenser dans chaquelâchure serait donc de 33 millions de mètres, oupar seconde de 382, lesquels avec les 200 mètres deproduit du fleuve à Genève feraient 582 mètres. Leproduit du Rhône à Lyon serait donc augmenté àpeu de chose près de 19 treizièmes (J 7 , le § 30).

Ainsi, on aurait pendant 24 heures, tous les deuxjours, une excellente navigation. Les bateaux à va-peur descendraient de Lyon à Arles en 12 heurescomme aujourdhui, mais de deux jours lun seule-ment. Quant à la durée du trajet à la remonte, elleest de 28 à 38 heures de marche (/t), qui prennent

(g) Histoire de la navigation intérieure, par M. Dutens,tome I er , page 22.

( h ) Un des bateaux qui font le service du grand Rhône (leSiroco ) a opéré la remonte en 24 heures avec 70 tonneauxde charge et 0 m .97 de tirant deau.