NOTES.

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La première, c’est qu’il peut au moyen des plansinclinés se ramifier de manière à aboutir, par desembranchements, à tous les établissements possibleset même quelquefois, dans les villes, aux manufac-tures et aux magasins situés dans des rues peu in-clinées, avantage que n’a pas le canal, puisque pourl’ordinaire il est au fond d’une vallée dont on ne peuts’écarter, à moins de suivre un affluent, qu’en fai-sant des souterrains : c’est un avantage extrême-ment important du chemin de fer (/).

La seconde considération, c’est que le chemin defer transportera sans difficulté des voyageurs à4 lieues à l’heure avec les convois de marchandises,et qu’il pourra même offrir un ou deux voyages parjour dans chaque sens, avec la vitesse de 7 à 8 lieues.Ce second avantage qui à lui seul motive souventl’exécution d’un chemin de fer, est d’une importancequi fera presque toujours rejeter le canal (m).

11 nous semble, d’après cela, qu’il ne convientplus en France de faire de nouvelles grandes lignesnavigables, et qu’il faut peut-être considérer même

(l) Ou peut en juger par le chemin de Lyon à Saint-Etienne ,où les wagons sont chargés de houille sur le carreau des mines,et viennent à la gare de Lyon, d’où ils se distribueraient dansune grande partie de la ville si l’on voulait établir dans lesrues des voies de fer qui ne gêneraient nullement la circulationdes voitures.

(m) 11 y a toutefois des cas particuliers où la ligne naviga-ble doit être préférée parce qu’elle peut donner un plus forttonnage detransports.