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La construction des machines a suivi la mêmeprogression, et il ne sera pas sans intérêt de repro-duire ici, d’après un document officiel, l'état descommandes faites par le gouvernement aux diver-ses usines, de l83g jusqu’en 1843; car en Angle-terre toutes les machines sont demandées àl’industrie, et les arsenaux ne possèdent que desateliers de réparation.

En i83g, il a été demandé à

l’industrie.

En 1840.

En 1841.

Et enfin en 184a.

i565 chev. vap.

2100

1626

5445

Toutefois, on ne s’est pas arrêté à la Dévasta-tion ; la marine à vapeur n’a pas marqué là le termede ses agrandissements et de ses progrès ; aprèsavoir créé successivement les trois classes que nousvoyons figurer aujourd'hui, et avoir parcouru lestrois périodes marquées .à leur début par l’appari-tion du Médéa, du Cyehps et de la Dévastation,elle abordé aujourd’hui des expériences nouvelles.

En effet, sans parler de l’effet isolé de la Péné-lope, de 700 chevaux (1), que l’on peut considérer

(t) la Pénélope est une frégate ordinaire (réguler frl-yaté) que l’on a pourvue d’un appareil de 700 chevaux,après l’avoir allongée de 40 pieds. Elle a fourni ses essais