1. — ROUTES ET PONTS.

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niques. La direction des ponts et chaussées tut successive-ment confiée à d’Ormesson (1716), Daniel Trudaine (17 A 3 ),Charles Trudaine ( 17G9), de Cotte (1777) et Chaumontde la Millière (1781). L’institution de l’École des ponts etchaussées (17/17) et celle de l’Assemblée des ponts et chaus-sées, origine du Conseil général, sont dues à Daniel Tru-daine.

O11 peut évaluer à Aoo au moins le nombre des grandsponts qui ont été construits dans le cours du xvm e siècle.La dépense relative à ces ouvrages d’art représente plus de60 millions de francs.

Pour suppléer à l’insullisance des fonds consacrés auxtravaux publics, on généralisa le recours à la corvée. Cettemesure fut réglementée en 1707 par un mémoire anonyme,sorti de l'Imprimerie royale, et en 1788 par une instruc-tion du contrôleur général.

L’arrêt du conseil en date du (i février 1776 établissait laclassification des routes en quatre catégories, dont les lar-geurs entre fossés étaient respectivement de A2, 36 , 3 o et26 pieds. La longueur des parties de route existant à cetteépoque peut être évaluée à Ao,ooo kilomètres, représen-tant une dépense de 800 millions de livres. Les trois quartsde cette dépense avaient été payés en nature par la corvée;le reste provenait du trésor royal, des produits des péageset d’impositions diverses frappées sur les villes et les géné-ralités.

Sur les routes de la première classe, les parties empier-rées avaient une chaussée de ko centimètres d’épaisseur,comprenant une fondation de 2 A centimètres en forme depavage renversé, une couche de pierrailles posées et arran-