III. —NAVIGATION INTÉRIEURE.

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beaucoup d’autres canaux concédés (lois des 28 juillet eti er août 1860).

Les droits de navigation ont été réduits, par le décret du22 août 1860, sur tous les canaux administrés par l’Etat;ils l’ont été de nouveau par le décret du 9 février 1867.

On reprit, d’ailleurs, sur une large échelle, l’améliorationdes anciens canaux, la continuation des canaux commencéset les grands travaux en rivière. Le canal des Houillères dela Sarre, entrepris en 1862, a été livré au commerce dansle courant de 1866. Le canal de la Haute-Marne, de Vitryà Chamouilley, a été construit en même temps que celuides houillères. Le canal Saint-Louis, destiné à desservir desintérêts maritimes, a été creusé à l’embouchure du Rhône,près de l’ancien emplacement des fosses de Marins.

La longueur totale des voies artificielles ouvertes sous lesecond Empire n’atteint pas 5 oo kilomètres; on s’est bienplus préoccupé d’améliorer le réseau navigable que de l’a-grandir. Le passif mis à la charge de l’Etat par suite desrachats de canaux est d’environ 79 millions (] b

Les tableaux suivants indiquent les dépenses qui ont étéinscrites au budget des travaux publics, depuis 181 h, pourle service de la navigation intérieure; ces dépenses s’élèventau total de 1,173,215,000 francs.

Dépensesinscritesau budget

(1) Ce prix principal a été réparti en annuités. Il ne comprend pas la va-leur des actions appartenant à l’État sur les canaux d 'Orléans et du Loing;ces actions, qui ont été annulées, pouvaient s'estimer à 10 millions.