— 453 —

Ces trois lignes sont seules en communication directeavec le réseau métropolitain, mais il serait possible auxCompagnies de Lyon , du Nord et de l’Est de s’y rac-corder.

Ce réseau métropolitain peut contribuer dans une cer-taine mesure, à l’approvisionnement des Halles centrales ;un rebroussement a été prévu et projeté dans ce but à lastation correspondante, où il se détache des lignes réuniesd’Ornano-Ceinture et de l’avenue Daumenil au Palais-Royal, pour pénétrer dans le sous-sol des Halles. Ilpourra, par exemple, assurer le passage des trains demarée et des trains de viande; mais l’approvisionnementcomplet des Halles, par une ou plusieurs branches duréseau métropolitain, notamment par la ligne d’Ornano-Ceinture au Palais-Royal, sur laquelle on établirait unembranchement spécial, ne paraît pas être une idée pratiqueque l’on puisse jamais réaliser. Les Halles ne constituentpas un centre anonyme auquel sont adressées les denréesqui y affluent chaque matin. Elles comprennent un grandnombre de destinataires entre lesquels doit être répartiela masse des arrivages. Cette répartition implique untriage, qui se fera toujours plus facilement dans chacunedes grandes gares, en même temps que se remplissentles formalités d’octroi, qu’aux Halles mêmes où l’espaceest restreint et où l’encombrement sera d’autant plusconsidérable qu’elles devront remplacer à elles seules lesquatre ou cinq gares de triage actuelles.

2° — GARE CENTRALE DU PALAIS-ROYAL

La gare centrale du Palais-Royal s’étend à 6 m ,80 envi-ron en contre-bas du sol du jardin, dont elle ne distraiten réalité que 1/6. On y accède par la galerie d’Orléansdont les bâtiments, du côté du jardin, seront affectés aux