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Une première section, d’une longueur de 23,050 mètres,partirait de Gentilly-Ceinture par l’intérieur de Paris ,c’est-à-dire par la gare de Sceaux, celle de Montparnasse ,le Palais-Royal, la gare Saint-Lazare et reviendrait à Gen-tilly-Ceinture par Courcelles-Ceinture, la ligne d’Auteuilet le chemin de for de Ceinture rive gauche.

Une deuxième section, d’une longueur de 13,700 mètres,irait de Gentilly-Ceinlure au Palais-Royal par le chemin defer de Ceinture rive gauche, par le chemin de fer de Vin-cennes, dont une section de 2,000 mètres environ de lon-gueur rentrerait par voie d’emprunt dans le réseau mé-tropolitain, par la gare de Lyon, par la place de la Bas-tille, celle du Château-d’eau et les Halles centrales.

Une troisième section, d’une longueur de 9,250 mètres,irait de Courcelles-Ceinture au Palais-Royal par Ornano-Ceinture, les gares du Nord et de l’Est et les Hallescentrales.

Une quatrième section, d’une longueur de 9,550 mètres,comprendrait la portion du chemin de fer de Ceinturelaissée en dehors des précédentes, c’est-à-dire s’étendantd’Ornano-Ceinture à Vincennes-Ceinture.

Enfin une cinquième section, d’une longueur de 5,73Qmètres seulement, serait formée par le prolongement de laligne des Moulineaux et s’étendrait par conséquent du pontde l’Alma à la gare d’Orléans .

Les trains se succéderaient, dans chaque sens, de dixen dix minutes, sur ces différentes sections.

Cet intervalle permettrait d’établir un sixième serviceallant de la gare d’Orléans au Palais-Royal en empruntantune partie de la deuxième section. Il permettrait, enoutre, aux lignes de Vincennes, de l’Ouest et d’Orléans ,de faire pénétrer une partie de leurs trains sur le réseaumétropolitain jusqu’à la gare centrale du Palais-Royal ,