Es wurden somit in den letzten 8 Jahren vor 1873 circa36.000 Meilen, das ist die Hälfte aller mit Anfang 1875 inden nordamerikanischen Staaten betriebenen Eisenbahnen, oder soviel als in den vorhergehenden 35 Jahren zusammengenommen,eröffnet; es wurden weiters in den letzten 5 Jahren nichtweniger als zwei Fünftel aller bis dahin gebauten Bahnen demBetriebe übergeben.

Diese letzteren wurden mit einem Aufwande von1.381,850.000 Dollars, das ist circa 50.000 Dollars per Meilegebaut, ln derselben Zeit wurden noch 75,000.000 Dollarsjährlich für Vergrösserung und Verbesserung der Einrichtungenbei schon bestehenden Bahnen verausgabt, was also die enormeSumme von circa 351,000.000 Dollars jährlich für Eisenbahn-zwecke ausmacht.

In Procente ausgedrückt kamen im

Jahre

1869 . . .

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1870 . . .

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1871 . . .

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1872 . . .

. . l2‘/ 4 „ der bereits

bestehenden Eisenbahnen noch hinzu.

Wir sehen aus der obigen Tabelle, dass diese ganz exor-bitante Eisenbahnthätigkeit in den Jahren 1871 und 1872ihren zweiten Culminationspunkt erreicht hatte, von wo absich ein ganz besonderer Rückgang bemerkbar macht.

Eine der Hauptursachen mit, dass eine so grosse Anzahlvon Bahnmeilen besonders im Westen in den letzten Jahrengebaut wurden, und dass auch ausserordentliche Anstren-gungen gemacht wurden, um diese möglichst rasch zu voll-enden, waren die vom Congresse den Bahngesellschaften ge-machten Avancen, welche denn auch gehörig ausgenutztwerden sollten.

Diese Avancen, welche theils in Schenkungen von Land(Grants), theils in Geldsubventionen bestanden, wurden nurunter der Bedingung gewährt, dass die Linien innerhalbeines bestimmten Zeitpunktes dem Betriebe übergeben würden.

Solche Grants wurden ungefähr 10.000 englischen MeilenBahn gewährleistet, und alle diese wurden auch in der bezeich-