9

neten Frist ausgeführt; sie durchziehen meist Prairien, derenBoden zwar sehr culturfähig ist, aber es vergeht docheine längere Zeit, bis das Land auch wirklichen Wertherlangt, und von den Bahngesellschaften zu Gelde gemachtwerden kann.

Die Northern- und Southerii-Pacifie-Bahnen, welche nochausgedehnte Ländereien erhielten, dürften wohl die letztenbedeutenderen, unter diesen Verhältnissen zu Stande gekom-menen sein. Dass noch heute die weiten Ländereien in dernächsten Nähe der Bahnen noch gänzlich unbewohnt sind,zeugt von einer viel zu geringen Population.

Dass da eine Ueberproduction stattfand, ist ersichtlich,wenn man in Betracht zieht, dass z. B. seit dem Jahre 1868circa 80% Eisenbahnen eröffnet wurden, während die Bevöl-kerung in derselben Zeit nur um 16% an wuchs.

Ziehen wir noch weiters die Jahre 1874 und 1873 mitBezug auf ihre finanziellen Ergebnisse in Vergleich, sofinden wir:

1874

1878

Die Bahnlängen.

69.273

66.237

Herstellungskosten.

4.221,763.594 3.784,543.034

Investirtes Grundcapital ....

1.990,997.486 1.947,638.584

Durchschnittskosten per Meile

60.425

57.134

Brutto-Einnahmen.

520,466.016

526,419.635

Brutto-Einnahmen per Meile .Brutto-Einnahmen für Frachtentrans-

7.513

7.948

port ..

Brutto-Einnahmen für Passagiertrans-

379,466.935

389,035.508

port.

140,999.081

137,384.427

Betriebsausgaben.

Verhältniss der Betriebs-Ausgaben zu

330,895.058

342,609.373

den Betriebs-Einnahmen .

63-58%

65-10%

Netto-Einnahmen.

Verhältniss der Brutto-Einnahmen zu

189,570.958

183,810.262

den Kosten.

Verhältniss der Netto - Einnahmen zu

12’30oj 0

13-91%

den Kosten.

4'50°/ 0

4-85%

Durchschnitts - Dividende von dem

Grundcapital.

3'39°|o

3-45%

Ausgezahlte Dividenden ....

67,042.942

67,120.709