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Die stattgehabten Veränderungen von 1874 auf 1873zeigen also ein -)- von 4. e % der Meilenzahl und von 11. 0 %des Aetiencapitals; ferner

ein — von 1.,% der Brutto-Einnahme„ — „ 3. 4 „ „ Betriebs-Ausgaben

„ + „ 3. t „ „ Netto-Einnahmen

Das Verhältniss der Betriebs-Ausgaben zu den Betriebs-Einnahmen fiel von 65. 10 auf 63. 5g ; und die Durchschnitts-Dividende von 3. 45 auf 3. 39 ü / 0 des Actiencapitales, welcherProcentsatz sich allerdings in verschiedenen Staaten in denweiten Grenzen von O. 03 % bis 7. 3s u / 0 bewegt.

Bemerkenswerth ist die Reduction der Brutto-Einnahmenfür Fracht um 2.. 2 % und die Steigerung der Brutto-Einnahmenbei der Personenbeförderung um 2 . 6 7 <>-

Es ist wohl sehr bedauerlich, dass nicht alle diese Daten,welche „Poor’s Manual of the Railroads of the United States“entnommen sind, Anspruch auf Correctheit machen können.Der Verfasser dieses „Manual“ sagt selbst in seiner Vorrede,dass einige derselben sehr schwer, oder gar nicht von denBahnen zu bekommen waren, so dass die letzteren blosschätzungsweise erhalten wurden, wobei auch noch mehrerederselben, je nach dem Ende der Fiseal-Jahre andere Zeit-abschnitte umfassen.

Abgesehen von diesen Unrichtigkeiten entnehmen wirferner, dass die Bahnen bei einer heutigen Länge von etwa75.000 Meilen (worunter circa 3000 Meilen Schmalspurbahnensind, welche sich zumeist in den erzreichen Staaten Utah,Colorado und Nevada befinden! von 14.154 Locomotiven,13.262 Personenwagen, 347.380 Lastwagen befahren werden.

Die Dotation ist wieder eine sehr verschiedene. Greifenwir aber einige östliche Bahnen (die Erie, die Grand Trunk,die Illinois-Central und die New-York-Central) heraus, so er-halten wir eine Durchschnittsdotation per Kilometer von :

0. 56 für Locomotive0. 54 „ Personenwagen15. 15 „ Lastwagen.

Zum Vergleiche mögen hier einige Daten (Ende 1875) ausOesterreich-Ungarn angefügt werden: ...