52
Am Schluß des Jahres 1872 berechnete man die sächsische Eisenbahn-schuld zu rund 84 Millionen Thaler — 147 Millionen Gulden. DerReinertrag der sächsischen Bahnen aber war (mit abgerundeten Decimal-stellen): a) östliche; d) westliche; seit 1869 vereinigt:
Ä>.
t>.
s. u. d.
im
Jahre 1855 2,5
5,2
im Jahre 1869 8,1
„
„ 1860 5,°
5,2
„ „ 1870 5,s
,/
„ 1865 7,i
7.7
„ „ 1871 7,i
„ 1867 7,4
6,8
„ „ 1872 5,«
„ 1868 9,4
6 ,s.
Allein dieser Reinertrag
— dessen Herabgehen durch die gestiegenen
Kohlen- und Material-Preise, Gehalte und Löhne bekanntlich auch diesächsische Regierung zu einiger Erhöhung der Fahr- und Frachtpreisedrängt — wäre natürlich in noch weit höherem Grade gefährdet, wennder Staat Concessionen zu Privatbahnen gegeben hätte, welche denStaatsbahnen Concurrenz machen würden. Dazu haben sich aber, nacheiner uns von zuverlässiger Seite zu Theil gewordenen Belehrung, inden letzten Jahren Gründer aus Berlin u. s. w. herzugedrängt. Sachsenhat sich aber mit vollstem Grunde dieser Zerstörung seiner Eisenbahn-Rente erwehrt, welche auf die Dauer nicht einmal dem Verkehre hätteeine wohlfeilere Bedienung bringen können. Denn in einer und der-selben Richtung kann nur eine einzige Bahn am wohlfeilsten transpor-tiren und auf die Dauer die billigsten Bedingungen stellen, weil zweiConcurrenten sich in den Verkehr theilen und deshalb nothwendig höhereBetriebskosten mit einander haben. Auch kann nur eine Staatsbahnmit der Zeit die billigsten Fahr- und Frachtpreise stellen, weil derStaat ihr Capital allmälig abzahlt, während Actionäre die Verzinsungihres Capitals jederzeit suchen müssen und auch stets den möglichstenGewinn anstreben. Sachsen hat aber um so mehr Grund, sich dieserNachtheile zu erwehren, da es sich für diesen Staat von Wahrungeines reinen Eisenbahn-Einkommens von fünf bis sechs Millionen Thaler(Mi bis 10>,'2 Millionen Gulden) jährlich handelt, welches mit demweiteren Ausbau des sächsischen Staatsbahn-Netzes und der steten Zu-nahme von allen Erzeugungszweigen, Handel und Verkehr in diesem