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Gesellschaften nicht blos zur unentgeltlichen Fahrt der Passagiere, sonderndazu kam, daß eine Gesellschaft dieselben auch noch mit Wein freihielt,so hören solche Lächerlichkeiten doch früher oder später, möglicherweisedurch den Ruin der Einen auf, und diese Transportmittel und Unter-nehmungen sind übrigens deplacirbar.
Ganz anders bei den Eisenbahnen. Diese ruhen auf festem Grundund Boden; das Baukapital in denselben ist ein ungeheures; es ist nichtdeplacirbar; es wäre vernichtet, wenn sie nicht betrieben würden. DerVerkehr, den sie bedienen können, ist ein durch ihre Linie gegebener,wenn ihn auch eine Eisenbahn erleichtert und entwickelt; er ist nicht wieder Geschäftsumsang und der Absatz einer Fabrik einer unbedingten Aus-dehnung über alle Welt fähig; es können hundert Fabriken auf einemPlatze entstehen und alle gedeihen, aber nicht hundert Eisenbahnen; eskönnen bei den ungeheuren, zur Anlage einer Eisenbahn erforderlichenKapitalien auch beim größten Schwindel auf einer Linie nicht vieleEisenbahnen entstehen. Wenn ihrer aber auch nur zwei oder drei aufwesentlich gleicher Linie entstehen, so sind ihrer zu viele und ist eineConcurrenz unter ihnen auf die Dauer eine Unmöglichkeit; sie sind zurCoalition oder zur Fusion genöthigt.
Zu viele sind ihrer, weil sie sich nur in einen gegebenen Verkehr theilenkönnen, mithin, wenn diese Theilung z. B. eine hälftige ist, jede der con-currirenden Linien ihre Generalkosten für Verwaltung, Bahnhöfe, Eisen-bahnlinie, Bahnwärterhäuser und Personal, Reparaturwerkstätten u. s. w.auf einen nur halb so großen Verkehr mit nahezu gleichem Aufwandebestreiten muß, daher unverhältnißmäßig hohe Betriebskosten hat. DieErfahrung lehrt daher, daß sie genöthigt ist, höhere Fahrt- und Fracht-preise zu verlangen, als wenn sie die Linie allein bedienen würde.
Eine Herabdrückung ihrer Preise durch die Concurrenz unter ihnenist aber deßhalb auf die Dauer ebenso erfahrungsgemäß unmöglich, weiljede der zwei oder drei Bahnen weiß, daß sie mit allen Opfern die anderenicht tödten kann, da deren Eigenthum ganz werthlos wäre, wenn siepicht betrieben würde. Die Erfahrung hat daher in England, wo derFehler von Concessionirung solcher Parallelbahnen gemacht wurde, gelehrt,daß sie alle sich für die Ausbeutung des Publikums in kurzer Zeit coalirt,
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