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d’aval, et de les empêcher de heurter au fond déla rivière dans les courans • elle consiste dans lesoin de lier par de longues perches, qu’on nommeétoffes, tous les segmens ou coupons. Pour biennaviguer enfin, un train doit indispensablementêtre bridé dans son avant, afin de faciliter au flot-teur le boutement de sa perche, qui, en élevantla tête du train, ouvre une voie d’eau plus facileet fait accélérer le mouvement.

L’arrivée des trains du Morvan, a depuis deuxsiècles assuré l’approvisionnement de Paris; on enévalue les quantités aux deux tiers de sa consom-mation, Qu’on juge dès-lors du service que Rou-vet et Arnoul ont rendu à la capitale ; ses magis-trats auroientdû leur élever un monument, car onleur doit, pour leur siècle au moins, la tranquillité,la prospérité, et même l’agrandissement de cettecité ; mais les choses utiles n’ont pas de tels bonneurs; il convient cependant de dire que , depuisquelque temps, le commerce de bois de Paris, dansles Hautes-Seine et Yonne, marque ses lettres et sesactes d’un timbre à l’eflfigie de Rouvet ; ainsi, il afallu plus de deux siècles pour exciter ce léger mou-vement de reconnoissance.

Malgré le secours des flottages , la raretédu bois ne laissoit point d’être périodique etprogressive ; de toutes parts la voix publiquefaisoit entendre des alarmes sur la rareté du bois