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COURS D’ÉCONOMIE POLITIQUE.

Sur les grands lacs. 4 »

Sur l’Ohio et le Mississipi. 3 • »

C’est bien peu ; mais aussi les frais d’exploitation sontmoins élevés sur les chemins américains que sur ceux del’Europe, parce qu’il n’y a pas de police de la voie, quele combustible y est à bas prix, et que tout y est fortsimple.

Rappelons que, selon le même observateur (1), lesfrais des chemins de fer américains sont, enmoyenne, de.’._ 2 f. 23 c.

El sur le chemin de Philadelphie à Mount-Carbon,de.•. I 25

En présence de ces faits, n’est-on pas fondé à direque, le chemin de fer est le plus éclatant triomphe quel’industrie humaine ait encore remporté sur l’espace, etpar l’espace sur le temps?

11 ne faut cependant pas conclure du relevé qui pré-cède que les chemins de 1er doivent, quant à présentsurtout, faire disparaître la navigation fluviale à vapeurou autre, pour le service des marchandises, non plusque le transport par les canaux.

En raison de ce que les compagnies de chemins de feront le désir très-légitime de retirer un profit des ca-pitaux qu’elles ont engagés, il convient d’ajouter à lasomme de 2 fr. 50, qui représente les frais d’un convoipour le parcours d’un kilomètre, un supplément très-considérable. Si bien que la plupart des sommes quiviennent d’être dites pour la navigation fluviale à va-peur, se trouveraient dépassées sur les chemins de fer;par conséquent la navigation peut subsister à côté deschemins de fer.

En fait, ce sont deux modes de transport, qui, dansl’état actuel des choses, se serrent de près l’un l’autre,

(1) Voies de communication aux États-Unis, par Henri Stucklé, p. 121.